Федеральне агентство з освіти РФ
Університет машинобудування
Кафедра «Екологічна безпека технічних систем"
Курсовий проект
з курсу «Природокористування»
на тему
Способи підвищення октанового числа бензину. Запобігання забрудненню свинцем навколишнього середовища при експлуатації автотранспорту
Виконав Гончаров Г.А.
студент групи 7-МІОНА - 4
Викладач: д.т.н., проф.
Сотникова Е.В.
Москва +2014
Зміст
Введення
Вимоги та основні характеристики товарних бензинів
Промислові способи підвищення октанового числа бензину
Підвищення детонаційної стійкості за допомогою антидетонаційних присадок
Нетрадиційні способи підвищення октанового числа палива
Екологічний аспект. Світове і Російське законодавство
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Одним з основних показників якості автомобільних бензинів є їх детонаційна стійкість, від якої найбільшою мірою залежать надійність, підвищення потужності, економічність і тривалість експлуатації двигуна автомобіля.
Детонаційна стійкість палива говорить про те, наскільки його можна стиснути до того моменту, як воно мимовільно запалиться. Коли бензинова суміш запалюється через стиснення, а не за допомогою іскри, відбувається детонація . Детонація може так само виникнути за рахунок дуже швидкого згоряння паливної суміші. У цьому випадки ударна хвиля від фронту горіння гасить полум'я, процес згоряння припиняється і поновлюється знову в кінці такту згоряння під час відкриття клапанів. Відбувається вибух за рахунок швидкого згоряння суміші. У цей момент ми чуємо стукіт клапанів і, як наслідок може наступити їх прогорание і пошкодження. Детонація веде до серйозних пошкоджень двигуна, тому з нею треба боротися. Тому зниження температури і тиску в камері згоряння при компресії і в початковий момент згоряння є істотним чинником дозволяє використовувати бензин з більш низькою детонаційної стійкістю.
Розробка методів оцінки антидетонаційних властивостей бензинів почалася в 1918-1919 рр. майже одночасно з вивченням явища детонації у двигунах, коли Г. Рікардо створив двигун зі змінним ступенем стиснення і запропонував оцінювати паливо значенням ступеня стиснення, при якому двигун розвиває максимальну потужність. Цей показник був названий найвищою корисною ступенем стиснення.
Подальші дослідження показали неспроможність методу, оскільки значення найвищої корисною ступеня стиснення не тільки не залишалося постійним при переході на інший двигун, але змінювалося навіть при роботі на одному і тому ж двигуні в залежності від умов навколишнього середовища.
Пізніше було розроблено метод оцінки детонаційної стійкості палива за допомогою паливних еквівалентів, заснований на порівнянні антидетонаційних якостей випробуваного палива з антидетонаційними властивостями деяких певних видів палива, прийнятих за еталон. В якості еталонних видів палива вибиралися два: одне з яких детонує слабо, а інше - сильно, з таким розрахунком, що всі види палива, що підлягають випробуванню, по своїй схильності до детонації знаходилися між обраними еталонами. За величину, що характеризує антидетонаційні якості палива, було прийнято процентний вміст слабо-детонуючого палива в еталонної суміші, еквівалентній по детонаційної стійкості досліджуваного зразка.
Введення порівняльної оцінки антидетонаційних властивостей бензину дало можливість оцінювати ці якості за допомогою деякої умовної одиниці, а також контролювати антидетонаційні якості палива на спеціальних одноциліндрових моторних установках, що істотно спростило випробування.
Порівняльні випробування проводили на різноманітних установках (двигунах) і при різних режимах роботи. В якості еталонних палив застосовували бензол, толуол, спирт, які змішували з яким-небудь легко-детонирующим бензином. Однак такі еталони не дозволяли отримувати задовільні результати, так як умови роботи двигуна на бензолі, толуолі і спирті значно відрізняються від умов роботи на товарних бензинах. Крім того, при використанні як легко-детонуючого еталона промислового бензину неможливо повсюдно забезпечити суворе сталість його антидетона...
