Російська Міжнародна Академія Туризму. p> Тульський філія.
Контрольна робота по предмету:
Менеджмент транспортних подорожей
на тему:
"Чартерні перевезення "
Виконала студентка 4 курсу заочного
відділення: Федосєєва Є.С.
Перевірила: Рогова В.В. br/>
Тула 2009
Зміст
1. Чартерний рейс - це рейс за замовленням. p> 2. Російська бізнес-авіація: В«набір висоти В»
В
1.Чартерний рейс - це рейс за замовленням
Сам термін прийшов в авіацію з галузі морських перевезень. Перші замовні рейси з'явилися у нас в 1992 році, в часи "золотої лихоманки", коли шоп-туристи рвалися за кордон величезними натовпами. Фірми нашвидку збивали путівки для "Шопщіков", а заповзятливі особистості від авіації активно укладали контракти з авіакомпаніями. Саме шоп-туристів перевозили в Стамбул, Дубай і Каїр перші "чартери", а таке поняття, як якість, не цікавило тоді нікого.
Сьогодні ж якість обслуговування на чартерних рейсах провідних авіакомпаній (AJT, "Континентальні авіалінії", "Авіаенерго", "Транс'європейські авіалінії", "Атлант-Союз", East Line і "Внуковские авіалінії", а також чартери "Аерофлоту") часто не гірше, ніж на інших регулярних рейсах, причому найбільш чітку роботу фахівці відзначають в авіакомпанії AJT, "Континентальних авіалініях "," Авіаенерго ". Загальне число зареєстрованих на авіаційному ринку авіакомпаній, за деякими оцінками, сягає двох сотень (Правда, літають з них далеко не всі), і більше 30 відсотків російських пасажирських перевезень припадає на чартерні рейси.
Чартери формуються в основному в період курортного сезону на масові напрямки. Крім того, за всьому світу існує багато привабливих для туристів місць, куди немає регулярних рейсів і дістатися без пересадок можна тільки чартером. Наприклад, в турецькі міста Анталію, Бодрум, Даламан або ж на єгипетські курорти Хургада і Шарм-еш-Шейх, грецькі острови Корфу, Крит, Родос, Пафос літають тільки чартерні рейси.
Кілька слів про ціни, ризики та надійності. Вартість перельоту чартером значно дешевше, ніж регулярним рейсом. У ціну квитка на регулярному рейсі закладені всі ризики, літак полетить в будь-якому випадку, незалежно від кількості проданих квитків. Крім того, політ чартерним рейсом за визначенням буде менш комфортним: тут не тільки виключено саме поняття першого і бізнес класу, але і передбачено більше число крісел за рахунок зменшення відстані між ними. Основне ж зниження вартості перельоту відбувається через те, що фірма-консолідатор (нею може бути туроператор, турагент або будь-яка інша фірма) йде на ризик, заздалегідь замовляючи у авіакомпанії всі місця. Потім місця розпродаються турфірмам або ж іншим партнерам. p> Якщо ж консолідатор НЕ розпродає всі місця протягом певного часу (як правило, це річний або зимовий туристичний сезон), він несе збитки. Це, звичайно, прикро, але гірше інше: може так трапитися, що він взагалі не в змозі розплатитися з авіаперевізником, і тоді літак не вилетить. Вся ж відповідальність за невильоту лягає на консолидатора.
Зараз, правда, частіше стала застосовуватися менш ризикована схема: консолідатором є сама авіакомпанія, яка працює з турфірмами. У разі невильоту відповідальність лягає на авіакомпанію. Маючи в своєму розпорядженні парком машин, авіакомпанія за свій рахунок піднімає літак в повітря. Щоб гарантувати виліт в будь-якому випадку, фірма платить авіаперевізнику депозит за останній виліт, далі за кожен рейс повинна вноситися передоплата за 7-10 днів.
Відрадний для пасажирів і деякі інші нововведення. Так, з цього року посилилися правила для чартерних авіакомпаній. Наприклад, отримати свідоцтво експлуатанта авіакомпанія може, тільки розташовуючи не менше ніж трьома літаками: два літають, а один, резервний, на випадок непередбачених обставин. Якщо ж резервного літака немає, то авіакомпанія зобов'язана зарезервувати літак у партнера. Підвищилися вимоги і до персоналу авіакомпаній. p> Однак, незважаючи на прийняті заходи, взагалі виключити ризик затримки або невильоту чартеру все одно не вдасться: навіть якщо все в порядку з оплатою, у разі будь-яких неузгодженостей в аеропорту першочергове право на виліт мають літаки регулярних рейсів.
Проте чартерні перевезення існують у всьому світі, принаймні більшість великих світових авіаперевізників обзавелися чартерними "дочками", так що побоюватися варто не чартеру як такого, а недобросовісних компаній. p> Найнадійніший порада: не купуватися на рекламну дешевизну і придбавати путівки в найбільш відомих і добре зарекомендували себе фірмах, які працюють з не заплямувала себе скандалами великою авіакомпанією. Солідні авіакомпанії, як правило, дорожать своїм ім'ям, намагаються контролювати оплату і не йдуть на сумнівні угоди. Нікому ж таки не відома авіак...
