МІНІСТЕРСТВО ТРАНСПОРТУ РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ПОВІТРЯНОГО ТРАНСПОРТУ
УЛЬЯНОВСЬКЕ вище авіаційне училище
ЦИВІЛЬНОЇ АВІАЦІЇ (ІНСТИТУТ)
Факультет ЛЕ і УВС
Кафедра УВС і Н
Контрольна робота
ФАКТОРИ РИЗИКУ В СИСТЕМІ УПРАВЛІННЯ БЕЗПЕКОЮ ПОЛЬОТІВ ПРИ ОРГАНІЗАЦІЇ ПОВІТРЯНОГО РУХУ
з дисципліни Управління БП при УВС
Виконав: курсант групи Д - 11-1
Ритов В'ячеслав Олексійович
Керівник: Шарков Андрій Вікторович
Ульяновск +2014
Зміст
Введення
1. Опис авіаційної події
2. Аналіз авіаційної події
3. Оцінка факторів, що призвели до розвитку АС і оцінка пов'язаних з ним ризиків
4. Розробка заходів щодо зниження ризиків до допустимих рівнів
5. Контроль залишкових ризиків
Висновок
Бібліографічний список
Введення
Цілями виконання курсової роботи Фактори ризику в системі управління безпекою польотів при ОрПР є застосування теоретичних знань з дисциплін пов'язаних з управлінням безпекою польотів, на практиці, а зокрема опис та аналіз авіаційної події.
Також по ходу курсової роботи слід виявити фактори, поєднання яких призвело до розвитку авіаційної події з виділенням вирішального, головного чинника; визначити ступеня небезпеки даного чинника, згідно наведеною методикою; розробити рекомендації щодо запобігання прояву небезпечного фактора з оцінкою їх ефективності та реалізацію даних рекомендацій; а так само можливість здійснення в життя заходів з контролю залишкових ризиків у процесі експлуатації системи. Наведемо схему управління ризиками при організації повітряного руху (рис.1):
авіаційне подія фактор ризик
Рис. 1
1. Опис авіаційної події
. 12.2010. Небезпечне зближення при ОВС НД А - 319, рег.32005, авіакомпанії Армавіа raquo ;, виконував рейс RNV 511 за маршрутом Москва (Внуково) - Єреван, і НД Як - 42, № 42367, авіакомпанії Авіалінія Кубані raquo ;, рейс ЮК +9230 сталися на аеродромі Внуково.
У 14.33.35 екіпаж ПС А - 319 вийшов на зв'язок до диспетчера ДПР і запросив буксирування, і запуск двигунів, а також повідомив диспетчеру ДПР про прийом інформації АТИС Юнифит .
У 14.33.44 диспетчер ДПР дав вказівку екіпажу НД А - 319 чекати.
Коментар: Дана вказівка ??було видано екіпажу НД через наявність тимчасового
режиму №ВР - 1340. пов'язаного з прибуттям до 14.43.00 НД рейс літер А на сектор Внуково - 2.
У 14.40.25 диспетчер ДПР дозволив буксирування НД А - 319 на точку запуску № 20 і
повідомив екіпажу, що запуск двигунів буде по команді через тимчасове режиму
У 14.56.04 диспетчер ДПР дозволив екіпажу НД А - 319 запуск двигунів і повідомив код відповідача 1565. У 14.56 екіпаж ПС А - 319 підтвердив дозвіл на запуск двигунів і установку коду відповідача 1565
У 14.59.09 диспетчер ДПР дозволив екіпажу НД А - 319 вирулювати на попередній старт до ЗПС - 2 за маршрутом РД - 1. далі ВПП - 1 МК - 238 о до хрестовини.
Коментар: Такий маршрут рулювання для НД А - 319 був призначений диспетчером ДПР через те, що основний маршрут рулювання по РД-В8 був закритий за вказівкою відповідальної особи з Внуково - 2 через заходів щодо забезпечення тимчасового режиму.
У 15.12.52 диспетчер ДПР дав вказівку екіпажу НД А - 319 зупинитися за 200 метрів до хрестовини ВПП і передав ОВС НД А - 319 диспетчеру СДП на частоту 118.3 МГц. У 15.12.58 екіпаж ПС А - 319 підтвердив прийом диспетчерського вказівки.
У 15.13.20 екіпаж ПС А - 319 вийшов па зв'язок до диспетчера СДП і доповів про знаходження на ЗПС - 1 за 200 метрів до хрестовини. У 15.13.25 диспетчер СДП дав вказівку екіпажу НД А - 319 чекати перед хрестовиною.
У 15.13.35 на зв'язок до диспетчера СДП вийшов екіпаж НД рейсу Луц 449 і доповів про знаходження на РД-В5. У 15.13.40 диспетчер СДП дав вказівку екіпажу НД рейсу LUC 449 чекати на РД-В5. У 15.13.45 екіпаж рейсу LUC 449 підтвердив вказівку диспетчера СДП чекати на РД-В5.
Коментар: ...
