вальників у перевезеннях великих об'ємів вантажів;
здатність гарантовано забезпечити виконання прийнятих зобов'язань з доставки та збереження вантажів.
Реалізуючи конкурентну перевагу перед іншими судноплавними компаніями в Товаристві вирішуються наступні завдання:
структурування вантажопотоків, орієнтуючись на перевезення експортних вантажів як найбільш ефективних;
підтримка відносин з традиційними партнерами, продовження існуючих контрактів;
організація ремонту і технічного обслуговування флоту відповідно до потреб ринку;
робота з агентами по скороченню портових витрат.
Незважаючи на непрості економічні умови, в 2010 році наша судноплавна Компанія почала реалізацію обширної інвестиційної програми. Для забезпечення зростання обсягів перевезень вантажів прийнято рішення про будівництво серії вантажних самохідних суден.
Доцільність будівництва нових сучасних суховантажних суден визначається високим рівнем попиту на річкові перевезення, природним старінням флоту Компанії, посиленням вимог контролюючих органів.
Експлуатація нових судів буде здійснюватися за найбільш ефективним і рентабельним напрямками роботи Пароплавства в Північно-Західному, Центральному, Південному та Приволзькому федеральному окрузі. Крім того, реалізація будівництва нового флоту дозволить провести модернізацію флоту Пароплавства, що володіє досить високим рівнем зносу. Будівництво нових суховантажних суден дозволить підвищити якість пропонованих послуг, збільшити частку в ніші річкових перевезень, знизити витрати за паливними та іншим складовим, знизити рівень впливу на навколишнє середовище
Компанія визнана на ринку надійним партнером протягом багаторічного періоду. Після оновлення флоту Пароплавство отримує можливість позиціонувати себе однією з небагатьох динамічно технологічно розвиваються судноплавних компаній, що дозволить якісно примножити позитивний імідж Пароплавства серед клієнтів і підвищити рівень довіри контрагентів.
Будівництво серії суден RSD44 здійснюється за програмою державної підтримки вітчизняного суднобудування. Будівництво суден ведеться спільним фінансуванням державної Об'єднаної суднобудівної корпорації (85%) і майбутнім власником судів - Пароплавством (15%) на умовах субсидування державою відсотків по кредиту в розмірі 2/3 ставки рефінансування ЦБ РФ. Вся програма будівництва суден розрахована на 3 роки і передбачає витрати понад 4,7 млрд. Рублів. Будівництво головного судна на Окской судноверфі (м Навашино, Нижегородська область) розпочато в лютому 2010 року. 23 листопада 2010 р на Окской судноверфі відбулася церемонія спуску на воду головного теплохода серії 10 річкових вантажних суховантажів проекту RSD44. Це перший великовантажний річковий теплохід, побудований на російської верфі за останні 20 років.
У 2011 році планується ввести в експлуатацію і задіяти на перевезеннях вантажів у Південному та Північному басейнах 3 нових суховантажних теплохода. Введення в експлуатацію буде здійснюватися у відповідності з графіком поставки суден по суднобудівному контрактом, після ходових випробувань.
Протягом ряду останніх років структура ринку транспортних послуг не зазнає серйозних змін і в найближчі роки збереже тенденції, що дозволяють забезпечити Суспільству досягнуті позиції в найбільш ефективних і стабільних сегментах ринку.
Вантажний флот внутрішнього плавання здійснює перевезення практично всіх видів суховантажів: добрива різних видів, у тарі і навалом, зернові вантажі, сіль, метал, щебінь, гравій та інші будівельні вантажі, хімічні вантажі, великовагові і великогабаритні вантажі , а також інші види вантажів. Крім зазначеного вище, буксирний флот зайнятий на буксируванні секцій з мазутом, а також виконує роботи з буксирування малих і великотоннажних плавзасобів в плесі С. Петербург, Ростов-на-Дону - Астрахань.
Найбільш важливими вантажопотоками є
перевезення сірки з п. Бузан (Астраханська область) на якірну стоянку Керченської протоки.
перевезення металу з м Череповець в м.Санкт-Петербург, Астрахань, Ростов, Тольятті-Астрахань, Перм-Астрахань.
перевезення хлористого калію з Камського регіону (п. Соликамск) у м Санкт-Петербург і на рейдові стоянки Керченської протоки.
перевезення добрива (карбамід та ін.) з Середньої Волги (п. Тольятті) в Санкт-Петербург.
перевезення аміачної селітри з п. Березники на стоянки Керченської протоки і в Санкт-Петербург
перевезення щебеню з пунктів Ладоги, Онеги в пункти Верхньої, Середньої Волги.
перевезення збага...
