ої стабільності пов'язано з їх істотною різницею по набору компонентів, що використовуються при виробленні бензинів.
Основним базовим компонентом бензинів Росії є високоароматізірованний бензин каталітичного риформінгу lt;javascript:alert(laquo;%20Риформинг%20(англ.%20reforming,%20от%20reform%20-%20переделывать,%20улучшать),%20промышленный%20процесс%20переработки%20бензиновых%20и%20лигроиновых%20фракций%20нефти%20с%20целью%20получения%20высокооктановых%20бензинов%20и%20ароматических%20углеводородов.%20raquo;);gt;, а в США - бензин каталітичного крекінгу. lt;javascript:alert(laquo;Крекинг%20(англ.%20cracking,%20от%20crack%20-%20расщеплять),%20переработка%20нефти%20и%20её%20фракций%20для%20получения%20главным%20образом%20моторных%20топлив,%20а%20также%20химического%20сырья,%20протекающая%20с%20распадом%20тяжёлых%20углеводородов.%20raquo;);gt;
Західноєвропейські автомобільні бензини за складом базових компонентів займають проміжне положення: містять менше (на 7%), ніж в російських бензинах, бензину каталітичного риформінгу, і більше (теж на 7%) бензину каталітичного крекінгу.
Особливо помітно відрізняються вітчизняні бензини невисоким вмістом ізопарафінових високоякісних компонентів: алкилата і ізомеризату, яке нижче ніж в бензинах США в 7 разів, а в західноєвропейських в 4 рази, що пов'язано з недостатньою глибиною переробки нафти в Росії (70% - 2000 г.), тобто відносно малими потужностями технологічних процесів каталітичного крекінгу, алкілування, ізомеризації та ін.
Брак високоякісних ізопарафінових компонентів бензинів Росії компенсується використанням як основного базового компонента високооктанового бензину каталітичного риформінгу, а також досить широким застосуванням як високооктанової добавки МТБЕ - метил-трет-бутилового ефіру.
Для припинення вироблення етилованого бензину в Росії застосовуються також антидетонатори на базі ароматичних амінів, які при введенні в кількості 1% мас. підвищують октанове число на 4-5 одиниць.
Певна кількість неетилованих бензинів виробляється (переважно дрібними виробниками) із мангановими і залізовмісними зольними антидетонаторами з жорсткими обмеженнями допустимого вмісту в бензині марганцю і заліза. На заході ці антидетонатори не популярні, оскільки їх застосування може порушувати нормальну роботу систем нейтралізації відпрацьованих газів, досить широко застосовуються на зарубіжних автомобілях. Ці присадки не рекомендуються та Всесвітньої хартією виробників палив.
Структура сумарного бензинового фонду різних країн
ПоказателіРоссіяСШАЗападная ЕвропаОбщій об'єм бензинового фонду, млн. т/год32330130Компонентний склад,%: - бутани5,77,05,0- ріформат54,134,048,2- бензинові фракції каталітичного крекінга20,035,527,0- ізомерізат1,55 , 05,0- алкілат0,311,25,0- оксігенати0,23,62,0- бензинові фракції прямої перегонки, гідрокрекінгу і гідроочісткі13,33,17,3- бензинові фракції термічних процессов4,90,60,5Октановое число: (ОЧИ + ОЧМ)/2828988
б) Дизельні палива
В останні роки у всіх країнах світу спостерігається збільшення споживання дизельного палива, наприклад у США споживання дизельного палива збільшується на 3,5-4,0% на рік, у той час як продаж бензину - приблизно на 2 % на рік. У Європі, де традиційно має місце попит на дизельне паливо, очікується, що в 2014 р дизельними двигунами буде оснащено більше 40% легкових автомобілів проти 30% у 2005 р За межами Європи і США споживання дизельного палива буде збільшуватися в середньому на 4% на рік, у Азіі прогнозується 5% -вий приріст. одночасно посилюються вимоги до його якості.
У РФ діють два стандарти на дизельні палива: ГОСТ 303-82 і ГОСТ Р 52368-2005. Останній відповідає вимогам європейського стандарту EN 590.
Основними стимулами збільшення вироблення дизельних палив «Євро» є вимоги іноземних покупців і введення в дію технічного регламенту. Разом з тим парк автомобілів складається з техніки, що знаходиться в експлуатації більше 10-15 років, для якої потрібно дизельне паливо, вироблене за ГОСТ 305 з вмістом сірки до 0,2%.
З збільшенням споживання дизельного палива особлива увага приділяється зниженню шкідливих викидів з відпрацьованими газами. Ця задача є пріоритетною для промислово розвинених країн. У Європі, з метою зменшення виділення парникових газів, уряд стимулює дизелізацію допомогою різних податкових пільг для власників дизельних автомобілів і утриманням цін на дизельне паливо на рівні, привабливому для споживачів (у порівнянні з цінами на бензин).
У травні 2007р. Європейська Рада схвалила введення нових стандартів Евро5 і Евро6 для автомобілів з дизельними двигунами. Згідно Евро5, викиди оксидів азоту не повинні перевищувати 180 мг/км, а викиди твердих частинок знижуються з 25 до 5 мг/км. Що вступає в силу у вересні 2014 стандарт Евро...
