p> В· Підвищена в'язкість палива внаслідок його низької температури. Для усунення неполадки необхідно відрегулювати температуру палива відповідно до інструкції з експлуатації. p>
- у несправних циліндрів підвищена температура і темний колір випускних газів, знижений максимальний тиск циклу, в форсункових трубках відчуваються різкі поштовхи палива, корпусу паливних насосів нагріваються. Несправність пов'язана з неповним згоранням палива внаслідок його поганого розпилювання. У таких випадках причиною несправності є засмічення отворів розпилювача форсунки. Для усунення неполадки необхідно зняти і прочистити або замінити розпилювач.
Тиск масла до і після фільтра знижений, температура масла після двигуна підвищена, рівень масла в Маслозбірники підвищується. Несправність пов'язана з попаданням палива в масло. Причина несправності - пропуск сальника топливоподкачивающего насоса, нещільність сполук форсункових трубок. Для усунення несправності необхідно підтягнути з'єднання, усунути нещільності. p> При установці органів керування в положення "Стоп" дизель не зупиняється. Несправність пов'язана з невідповідністю положенням рейок паливних насосів положенню органів управління. Причиною несправності є неправильна установка нульового положення паливних насосів. Для усунення несправності необхідно зупинити дизель, вимкнувши паливні насоси., встановити правильне нульове положення паливних насосів. p> Дизель нагрівається, температура випускних газів, охолоджуючої води і масла підвищено, дим чорного або коричневого кольору. Несправність пов'язана з перевантаженням дизеля, підвищеної циклової подачею палива. Причиною несправності є навмисне (для підвищення потужності дизеля) Чи випадкове (мимовільне під впливом всережимного регулятора) збільшення циклової подачі палива. Для усунення несправності необхідно знизити частоту обертання головного дизеля або навантаження дизель-генератора. p> Один або кілька циліндрів мають підвищену температуру і темне забарвлення випускних газів, підвищену температуру охолоджуючої води, підвищений максимальний тиск циклу. Стук в циліндрах, зникаючий при виключенні подачі палива . Несправність пов'язана з перевантаженням окремих циліндрів, підвищеної циклової подачею палива. Причиною несправності є нерівномірний розподіл потужності по циліндрах. Для усунення несправності необхідно перевірити і відрегулювати навантаження по циліндрах.
В
6.4 Форсунка
В
6.4.1 Конструкція
В В В В В В В В В В В В В В В
Форсунки служать для безпосереднього впорскування палива в циліндр двигуна, розпилювання його на частинки з розміром не більше 5-30 мк і розподілу їх усередині камери згоряння.
Представлена ​​на рис. 6.4.1. форсунка розміщується в кришці циліндра і складається з двох основних елементів - корпусу 1 і розпилювача 2, притискатися до корпусу накидною гайкою 3. Паливо від насоса підводиться через штуцер 5 до каналу 4, звідки потрапляє в кінцеву виточку 10 на торці розпилювача і по трьох каналах 8 подається в порожнину 9 розпилювача. Клапан 12 служить для випуску повітря. p> Голка 10 розпилювача через болт 6 навантажена пружиною 11, затяжку якої може регулюватися болтом 6.
Зміною сили затяжки регулюється тиск відриву голки від сідла (початковий тиск упорскування - P фо ).
При закритому положенні голка своїм конусом сидить на конусі сопла і перешкоджає
Рис. 6.4.1. проникненню палива в нижчий розташовану камеру соплових отворів.
Положення голки визначається дією двох сил: сили затяжки пружини P пр , притискає голку до сідла, і сили тиску палива P ф , діючої на диференціальну майданчик
- див. рис. 6.4.2. br/>
З підвищенням тиску до
В
голка піднімається до упору і сила тиску палива тепер буде діяти вже на всю площу поперечного перерізу голки
,
утримуючи її в цьому положенні до падіння тиску до P фз .
Останнє знаходиться з наступного виразу
.
Таким чином, тиск закриття голки нижче тиску, при якому вона відкривається і розпилювання палива в цій фазі уприскування істотно гірше.
В
Висота підйому голка форсунки обмежується упором залежно від розмірів форсунки і кількості пропускається нею палива знаходиться в межах 0,5-1,5 мм. Із збільшенням ходу голки ростуть динамічні сили її удару про сідло і упор, що призводить до появі наклепу і втрати щільності посадки голки. Посадковий конус голки зазвичай приймається рівною 60 В°. Посадковий конус сідла з метою досягнення вузької притирочное поверхні посадки, при якій досягається найбільш висока щільність, приймається не менш на 2 В° менше.
Голка і її спрямовуюче отвір в розпилювачі є прецизійними і виготовлені з високою точні...
