і велика густота перевезень на коротких відстанях;
3) нерівномірність розподілу пасажиропотоку протягом приміському зони з поступовим зменшенням від головної станції;
4) коливання приміських перевезень по сезонах і місяцях року;
5) нерівномірність приміських перевезень по днях тижня та періоди доби.
Ці особливості визначають специфічні вимоги до організації приміських перевезень, основна частина яких виконується залізничним транспортом.
Приміський ділянку А-К є частиною ділянки А-Б. Схема ділянки наведена на малюнку 2.1. br/>В
Малюнок 2.1 - Схема приміського ділянки
Вихідними даними для визначення розмірів руху приміських поїздів є
- кореспонденція приміських пасажиропотоків;
- рід тяги (див. завдання);
- композиція і місткість приміських складів;
- ходова швидкість приміських поїздів (див. завдання)
- типу графіка.
Приміський рух обслуговується:
- при електричній тязі складами електропоїздів.
- при тепловозній тязі - дизель-поїздами, рейковими автобусами.
Відстань між станціями складає:
В· А-1 - 9 км
В· 1-2 - 12 км
В· 2-3 - 17 км
В· 3-4 - 8 км
В· 4-5 - 11 км
В· 5-К - 13 км
Система СЦБ на ділянці - автоблокування.
Обмеження швидкості по ділянці - 100 км/год, ходові швидкості електропоїздів - 90 км/год.
Кореспонденція приміського пасажиропотоку наведена в таблиці 2.1
Таблиця 2.1 - Кореспонденція приміських пасажиропотоків
На ділянці курсують електропоїзди ЕР-1. Технічна характеристика наведена в таблиці 2.2
Таблиця 2.2 - Технічна характеристика електропоїзда ЕР-1
ПоказательЗначеніеЧісло вагонів поезда6Дліна поїзда, М200, 5Чісло сидячих місць в поезде1312Расчетний вага поїзда, т541, 6Конструкціонная швидкість, км/час160
Для побудови діаграми пасажиропотоків необхідно з'ясувати густоту пасажиропотоків до станцій та зупи...
