ї дії становить 93,8%. Генератор виконаний для правого обертання, якщо дивитись з боку колектора. Вентилятор генератора повинен забезпечувати витрату повітря 15000 м 3 /год при номінальній потужності 750 об/хв. Повітря нагнітається в генератор з боку, протилежного колектору.
На сердечник головного полюса надівається котушка, на каркас якої намотані обмотка збудження і пускова обмотка. Обмотка збудження має 105 витків, намотаних проводом ПКД прямокутного перерізу. Обмотка збудження на всіх десяти полюсах з'єднана послідовно. p align="justify"> Допоміжний генератор типу ВГТ 275/120, який служить на тепловозі для живлення кіл керування, заряду батареї і живлення допоміжних пристроїв.
Обертовий момент передається через порожнисту вісь, яка покоїться в підшипниках електродвигуна, а потім через шарнірний пружний привід - обом колесам кожної колісної пари.
Конструкція буксового вузла в комбінації з опорно-рамним підвішуванням тягових електродвигунів, м'яке, практично, двоступенева ресорне підвішування, широке застосування гумової амортизації - основні якості візки сучасного швидкісного пасажирського тепловоза. Таке з'єднання електродвигунів забезпечує найкраще розподіл зчіпного ваги і в разі несправності одного з них менше знижує силу тяги тепловоза. p align="justify"> Збудження генератора являє собою систему автоматичного регулювання потужності дизель-генератора з використанням об'єднаного регулятора.
Система об'єднаного регулювання зводиться до з'єднання в єдину конструкцію двох виконавчих агрегатів: один регулює подачу палива в дизель, а інший змінює збудження генератора.
Починаючи з тепловоза ТЕП60 № 0167, були введені зміни в схему регулювання дизель-генератора. До цього тепловоза обмотка незалежного збудження генератора отримувала збудження від трифазного синхронного генератора через робочі обмотки трифазного магнітного підсилювача і випрямляча. З тепловоза ТЕП60 № 0167 обмотка збудження генератора живиться від збудника. Магнітний однофазний підсилювач включений в ланцюг порушення збудника і живиться від однофазного синхронного генератора (підзбудника). p align="justify"> Нова схема регулювання істотно знизила габарити і потужність, споживану магнітним підсилювачем, поліпшила його характеристику, знизила втрати на збудження генератора і забезпечила більшу стабільність робочих параметрів системи регулювання.
Тепловоз обладнаний електропневматичним гальмом, радіостанцією, протипожежної установкою з автоматичною системою сповіщення і автоматичною локомотивною сигналізацією з автостопом.
5. Визначення навантаження на візки тепловоза
Завдання полягає у виборі і розміщенні обладнання тепловоза так, щоб забезпечити задані і рівномірні навантаж...
