у розташована зупинка і це ускладнить рух і створить простий ТЗ та затор на дорозі. Віднедавна на пішохідному переході обладнана штучна нерівність. При дослідженні регульованих пішохідних переходів була визначена частка порушників сигналу світлофора і траєкторії руху. Частка порушників сигналу світлофора склала від 0,03 до 0,07. Істотна частка порушників траєкторії руху спостерігається тільки на одному переході: від 0,07 до 0,16, а на другому вона незначна. Це пояснюється наявністю огорож. p align="justify"> Для поліпшення ситуації і зниження конфліктних точок можливе застосування об'ємної дорожньої розмітки.
5.2 Пропозиції щодо вдосконалення організації дорожнього руху
Основним недоліком на обстежуваному ділянці вулиці є кількість смуг для руху. Дорога має по 1 смузі в кожному напрямку. Це ускладнює проїзд, особливо в зоні зупинкового пункту, а також призводить до збільшення ймовірності ДТП. Даний недолік можливо усунути без особливих витрат, так як сильного уширення проїжджої частини не буде потрібно. Кожна смуга проїзної частини має ширину 4,5 м. Тому достатньо переглянути дорожню розмітку. У ході дослідження виявлено, що в одному напрямку їде більше автомобілів, ніж в іншому, тому можливо зробити 3-х смугову проїжджу частину: 2 смуги в одному напрямку і 1 у зворотному. Можливо розширити проїжджу частину і передбачити 4 смуги для руху. Це потягне за собою установку нових знаків. p align="justify"> Також необхідно облаштувати заїзної кишеня на зупинному пункті.
Зупинені транспортні засоби займають більшу частину смуги, що сприяє виїзду решти транспорту на зустрічну смугу руху. А також необхідно врахувати, що за зупинним пунктом розташоване примикання другорядної дороги, а також нерегульований пішохідний перехід, тому що зупинилося на зупинці маршрутне транспортний засіб обмежує видимість повертаючого з другорядної дороги автомобіля, а також, що наближається до пішохідного переходу пішохода. Тому облаштування заїзної кишені вирішить чимало завдань у поліпшенні та удосконаленні організації дорожнього руху. p align="justify"> Також варто застосувати об'ємну дорожню розмітку в зоні особливо небезпечного нерегульованого пішохідного переходу.
Кожна пропозиція має бути економічно обгрунтованим, вигідним з точки зору національних інтересів. Тому за всіма розробленим пропозиціям необхідно виконати спрощений розрахунок економічної ефективності. p align="justify"> Річна економія від впровадження пропозиції ? Z визначається за формулою
, (5.3.1)
де - поточні витрати при існуючій організації дорожнього руху, до них відносяться економічні та аварійні втрати, витрати на утримання транспортних засобів регулювання і т.д.;
- поточні витрати при удосконаленні організації дорожнього руху.
Економічний ефект ві...
