о на передній крайці крила температура може бути позитивною, в той час як на задній частині вона негативна. При такому характері зміни температури по крилу переохолоджені краплі води на передній кромці нагріваються і лід не утворюється. Переміщаючись по напрямку течії прикордонного шару, вода поступово охолоджується і у визначеному місці на поверхні крила замерзає.
Враховуючи нагрівання повітря в точках гальмування потоку і в прикордонному шарі, можна зробити висновок, що зледеніння швидкісних літаків відбувається при більш низьких температурах. Причому, на великих швидкостях температура ймовірного обмерзання нижче. При температурах, відповідних кривої і більш низьких, обмерзання можливо.
При обмерзанні значно порушується плавність обтікання крила, горизонтального і вертикального оперення. Найбільш значно погіршується обтікання профілів у разі обмерзання першого виду, при якому вже на передній кромці, у рогообразних крижаних виступів, відбувається інтенсивне вихреобразование. Порушення плавності обтікання викликає значний перерозподіл тиску за профілем і змінює величину сил тертя. Внаслідок цього на кожному куті атаки коефіцієнт Су зменшується, Сх зростає, а аеродинамічна якість літака різко зменшується. Критичний кут атаки крила і оперення, а також Су mах і Сy доп зменшуються, що показано на малюнку 5. Така зміна аеродинамічних характеристик літака викликає погіршення і льотних характеристик на всіх етапах польоту [8].
Швидкість і тяга, потрібні для горизонтального польоту, зростають внаслідок зменшення Су , збільшення Сx і падіння аеродинамічної якості літака - малюнок 6. У разі обмерзання повітрязабірників двигунів можливе падіння тяги силової установки, а також пошкодження двигунів. Збільшення потребной тяги і деяке зменшення располагаемой викликає зменшення запасу тяги. Мінімальна і мінімально допустима швидкість горизонтального польоту збільшуються, а максимальна і число М зменшуються. Діапазон швидкостей, практична стеля, скоропідйомність і кут підйому літака зменшуються.
Малюнок 5 - Вплив обмерзання на аеродинамічні характеристики
а - располагаемая і потребная тяги в умовах обледеніння, б - располагаемая і потребная тяги в нормальних умовах;
Малюнок 6 - Вплив обмерзання на потребную і располагаемую тяги
Порушення плавності обтікання крила і оперення значно зменшує діапазон центровок, при яких можливо забезпечити стійке поздовжнє рівновагу, а також викликає погіршення і бічної стійкості літака. Значно погіршується ефективність керма.
Для забезпечення безпеки польоту слід перед вильотом ретельно вивчити метеообстановка на трасі, особливо в районі аеродромів зльоту і посадки, враховуючи, що більшість випадків обмерзання літаків спостерігається на менших висотах (менше 5000 м). Обледеніння літака на великих висотах польоту зустрічається рідко, але можливо в будь-який час року.
При інтенсивному обмерзанні політ виробляти забороняється у зв'язку з можливим пошкодженням двигунів, а також значним погіршенням льотних характеристик літака.
Зліт на обледенілому літаку виробляти забороняється, оскільки внаслідок погіршення обтікання значно збільшується швидкість відриву і довжина розбігу, а порушення стійкості і керованості не гарантує безпеки зльоту. При зльоті в умовах можливого обмерзання: Протиожеледжувачі двигунів, повітрязабірників і стекол ліхтаря кабіни пілотів включаються після запуску двигунів; Протиожеледжувачі крила і оперення після зльоту в наборі висоти.
Набір висоти, горизонтальний політ і зниження в умовах обледеніння при нормально діючих протиобмерзних пристроях не мають істотних відмінностей від нормального польоту. Набір висоти при проходженні зон обмерзання необхідно проводити на номінальному режимі роботи двигунів з максимальною вертикальною швидкістю, яка буде при найвигіднішої швидкості набору висоти. Протиобмерзних систему крила і оперення при польоті на ешелоні необхідно включати за 3 ... 5 хв до входу в зону можливого обмерзання.
Зниження з ешелону польоту до Н=5000 м виконується на Vпр=570 км/год на режимі роботи двигунів не менше n с.д=75%. З висоти 5000 м швидкість зменшується до 470 км/год, а з висоти переходу до 400 км/ч.
Після виходу літака із зони обмерзання Протиожеледжувачі вимикаються тільки після видалення льоду з поверхні літака.
При заході на посадку (до виконання третіх розвороту) оглядом переконатися у відсутності льоду на стабілізаторі.
Захід на посадку і посадка з нормально працюючими протизаморожувача виконується нормально. Відхід на друге коло необхідно виконувати з висоти не менше 20 м.
С...
