вні з наданням переважного права проїзду перехрестя транспортним засобам, наступним за В«кільцюВ». Час підтвердив прогресивність такого рішення при облаштуванні перетинань основних магістралей міста. p> Незважаючи на очевидну прогресивність організації дорожнього руху у вигляді кільцевих розв'язок, на них продовжують мати місце ДТП, в силу поганого знання водіями Правил та особливостей руху ТЗ по В«кільцюВ» в умовах криволінійних траєкторій. Водій завжди повинен пам'ятати, що він має перевагу при русі по В«кільцюВ» перед в'їжджають на нього автомобілем тільки в межах перехрестя (зона А). Після переміщення в зону перестроювання Б це перевага втрачається, і далі водії повинні керуватися у своїх діях вимогами пунктів ПДР, що регламентують перестроювання ТЗ при попутному русі; при виїзді на наступний перехрестя при повороті направо для виїзду з круговою розв'язки. Правил, зобов'язуючим водія зайняти крайнє праве положення на проїзній частині. Зони перехресть та ділянки перестроювання визначаються по точках початку або закінчення заокруглень проїзних частин (точки а, б). Тому при оформленні матеріалу при зіткненнях ТЗ на кільцевій розв'язці необхідно перш за все встановити, в якій зоні сталося ДТП: на перехресті при вході одного з ТЗ на В«кільцеВ» (зона А); на ділянці перестроювання (зона Б); на перехресті при виході одного з ТЗ з В«кільцяВ» (зона А1) або при проходженні обох ТЗ за В«кільцюВ».
Найбільш поширеними випадками на кільцевій розв'язці є зіткнення при повороті автомобіля з лівого ряду В«кільцяВ» з автомобілем, наступним за В«кільцюВ» в правому ряду, або на ділянці перестроювання при підготовці водіїв до з'їзду з В«кільцяВ». Є ще водії, які вважають, коль вони раніше інших водіїв в'їхали на кільцеву розв'язку, то до самого виїзду з неї вони мають перевагу перед всіма і не зобов'язані поступатися дорогою. Дії такого водія призвели до зіткнення, так як він своєчасно не перебудувався перед виїздом з В«кільцяВ» в крайнє праве положення, при повороті праворуч не поступився дорогою ТЗ № 1, який рухається по В«кільцюВ» без зміни напрямку, та допустив з ним зіткнення.
Слід зазначити, що оформлення схем таких ДТП пов'язане з великими труднощами через кругового характеру дороги. Щоб побудувати масштабну схему такої події, необхідно зафіксувати дані про характеристику кругової розв'язки, тобто ширину проїзної частини В«кільцяВ», радіуси заокруглень внутрішнього або зовнішнього кола. Для цього слід заміряти довжину хорди ВГ і відстань ДЕ від хорди до краю проїзної частини в найбільш віддаленій точці; ширину проїзної частини кільцевої дороги на ділянці між вхідним і вихідним перехрестями, радіуси заокруглень проїзних частин на цих перехрестях (точки а, б). Розміщення ТС і місця зіткнення на схемі події повинні наноситися так, щоб були всі необхідні для подальшого їх нанесення на масштабну схему розміри. Відстані до кругового краю проїзної частини наносяться по радіусу в напрямку центру кола, відстані вздовж проїжджої частини В«кільцяВ» - по дотичній до кола дороги. Практикують і інший варіант проставляння розмірів - виносні лінії в поздовжньому і поперечному напрямках наносяться паралельно осях пересічних доріг під прямим кутом один до одного. p> На схемі представлена ​​найбільш проста кільцева розв'язка, форма якої представляє коло з розбіжними під прямим кутом променями пересічних доріг. Зустрічаються складні конфігурації кільцевих розв'язок: овальної форми (перетин вулиць Голосова і Баникіна); кругові з п'ятьма і більше променями при несиметричному розташуванні пересічних доріг (кільцева розв'язка вулиць Баникіна, Комсомольській, Ларіна, Базовою). Складання схем пригод на таких дорогах вимагає від осіб, що оформляють ДТП, особливо вдумливого підходу, значного часу роботи на місці події. Зазвичай у цей період рух транспорту по В«кільцюВ» утруднено, що не тільки створює пробки, а й призводить до повної зупинки транспорту, в першу чергу електротранспорту. При тривалих простоях тролейбусів підприємство пред'являє позови про відшкодування матеріальної шкоди до винуватця ДТП. Від оперативності та професіоналізму осіб, оформлюють цей пригода, залежить не тільки настрій і витрати учасників події. br/>В
Рис. 3:
транспортний засіб № 1;
транспортний засіб № 2;
напрямок руху ТЗ № 1;
напрямок руху ТЗ № 2;
місце зіткнення зі слів обох водіїв;
світлова опора з дорожніми знаками 4.3, 7.13, 2.4;
А - перехрестя; Б - зона перестроювання.
Складними, з точки зору оформлення матеріалу ДТП, є Y-подібні перехрестя (наприклад, перетин вулиць Лісовий і К. Маркса) з трьохпроменевою напрямком доріг, з яких будь-які дві дороги не лежать на одній прямій. Якщо нанесення на схему події з прив'язкою до нерухомих об'єктів зіткнулися ТЗ та місця їх зіткнення не викликає ускладнень (способи і підходи до складання схем описані раніше), то фіксаці...
