й їх закупівлю. Середня дальність підвозу складала від 30 до 60 верст. p align="justify"> Гужовий доставка мала деякі переваги: ​​товари підвозилися в пункти призначення без перевантаження; подвозчік, якого наймали спеціальні агенти торгових фірм, відповідав за їх цілісність; не вимагалося упорядкованих шляхів (використовувалися польові дороги). У зв'язку з цим доречно зауважити, що до 90-х років доріг з твердим, а тим більше капітальним покриттям не було. Але ця доставка була дорогої, впливала на підвищення цін і перебувала в прямій залежності від погодних умов. Сухопутні траси пролягали по пересіченій рельєфу, і взимку, ранньою весною і пізньою осінню регулярний рух обозів призупинялося. При цьому склалася суперечлива обстановка: великовантажні паровози і пароплави забезпечували швидкохідність в доставці товарів, а на малих дистанціях ще домінував дорогий, не завжди надійний (через стан доріг) і не встигає за динамізмом розвитку інших галузей транспортної системи гужовий підвезення. Ця невідповідність супроводжувалося хлібними завалами на станціях і пристанях восени і браком вантажів взимку, тобто неминучими стали перебої в інтенсивності пред'явлення вантажів до перевезення. Але вирішити цю проблему було неможливо. p align="justify"> З будівництвом залізниць гужові шляхи значно скоротилися і стали грати роль під'їзних трас. На території подільського Придністров'я склалася мережа таких шляхів, що ведуть до залізничних станцій Бірзула, Балта, Попі-люхі, Вапнярка, Кодима, Слобідка, Крути, Любашівка, Воронково, Рибниця. Дороги вели і до великих переправ через Дністер у Рашкові (тут на початку 80-х років курсували 18 поромів), Кам'янці (4 порома), Рибниці. У межах Херсонської губернії вони підходили до станцій Роздільна, Кучургани, Тирасполь, Затишшя, Янівка, містечках Тираспольського, Одеського та Ананьївського повітів. p align="justify"> За рішенням Державної ради від 31 грудня 1874 р., В«височайше затвердженимВ», всі під'їзні шляхи до залізничних станцій намічено було шоссіровать, але до реального здійснення цього важливого рішення справа не дійшла. Був ще один вид транспортування - це пішохідна доставка деяких товарів з приміських селищ в осередки місцевої торгівлі. p align="justify"> Якісно новим етапом у розвитку сухопутного транспорту став перехід на парову тягу, а також будівництво рейкових шляхів. Залізниці за своєю комплексної ролі сприяли прискоренню процесу спеціалізації та інтенсифікації сільськогосподарського виробництва, розвитку гірничодобувних галузей, формуванню нових міст і селищ, вирівнюванню регіональних цін, зміцненню та розширенню ринкових зв'язків на великій території. Змінювалася і географія ринку. p align="justify"> Придністров'я стало залучатися до сфери впливу рейкового транспорту з другої половини 60-х років, коли була побудована Одеська залізниця з відгалуженням від вузлової станції Роздільна на Тирасполь і продовженням шляху до Балти. Обидві кінцеві станції побували в а...
