двоє працюють тільки на першому автобусі, двоє на другому, п'ятий (підмінний) замінює кожного з постійно закріплених в їх вихідні дні.
Водії та кондуктори працюють 4 дні на п'ятий день вихідний, після вихідного дня переходять працювати в іншу зміну. ??
Фактичний фонд робочого часу розраховую для кожного водія, що працює на маршруті згідно складеного графіка за формулою
де n- кількість робочих днів (дн)
-время зміни, год
-підготовчий-заключний час на зміну, (0,23)
3.3 Організація диспетчерського управління рухом автобусів на маршруті
При обслуговуванні населення перевезеннями необхідно організувати регулярність і точність руху автобусів. Регулярність і точність руху автобусів забезпечується:
організацією диспетчерського управління і систематичного контролю за рухом кожного автобуса за маршрутом;
введенням контролю та обліку за рухом автобусів по кожному рейсу, як на кінцевих так і на проміжних контрольних пунктах маршруту;
використанням для контролю за рухом автобуса технічних засобів зв'язку;
введенням розкладу руху для кожного автобуса, в якому водієві вказується не тільки прибуття та відправлення з кінцевих пунктів, але й час проходження проміжних пунктів;
встановленням для водіїв суворо допустимих відхилень від заданого часу за розкладом (для приміського ± 3 хв.)
Диспетчерська служба на автобусному транспорті покликана готувати і організовувати випуск автобусів на лінію, керувати їхньою рухом на маршрутах, здійснювати контроль за своєчасним поверненням їх в підприємство. Диспетчерське керівництво на автобусному транспорті підрозділяється на внутрішньопаркової і лінійне.
Основними завданнями внутрішньопаркової диспетчеризації є:
контроль за підготовкою автобусів до випуску на лінію;
підготовка шляховий та диспетчерської документації;
організація своєчасного випуску на лінію і контроль за часом виїзду;
контроль і реєстрація часу повернення з лінії після закінчення робочого дня;
реєстрація всіх випадків передчасного повернення автобусів з лінії з технічних та ін. причин та вжиття заходів щодо позачергової підготовки цих автобусів до повторного виїзду або заміні їх іншими автобусами;
Завдання лінійної диспетчеризації:
контроль за відповідністю фактичного часу руху кожного автобуса часу встановленому в затверджених маршрутних розкладах;
регулювання руху, якщо фактичний рух автобусів откланяется від часу встановленого в розкладах, змінилися умови руху автобусів (туман, ожеледь і ін.), змінилися умови перевезень та розподілу пасажиропотоків на яких або напрямках або маршрутах в окремі періоди доби;
відновлення порушеного руху при затримках на лінії або вибуття автобуса з технічних чи інших причин;
підготовка добової звітності по виконаному руху;
На відміну від диспетчерського управління рухом автобусами у містах, система диспетчерського управління рухом автобусами у приміському сполученні має свої характерні особливості, пов'язані зі специфікою та умовами обслуговування пасажирів, протяжністю маршруту, тривалістю рейсу, відстанню між пунктами зупинок і інтервалами руху.
Диспетчерське управління рухом автобусами на даному маршруті здійснюється диспетчерами ВАТ «ПАПТ №2».
Основними методами диспетчерського регулювання руху автобусами у приміському сполученні є:
нагон, запізнення в черговому рейсі;
витримка автобуса на кінцевій зупинці;
збільшення інтервалу відправлення автобусів із кінцевої станції;
використання резервних автобусів та ін.
Диспетчер при управлінні рухом автобусами керується маршрутним розкладом і домагається виконанням передбачених розкладом рейсів.
Технологічний процес управління складається з 3-х послідовно виконуваних етапів:
інформації
контролю
регулювання
Інформація включає дані про випуск, часу виїзду автобусів з ПАТП або початкових пунктів, часу рейсу.
Система контролю передбачає за повним та своєчасним випуском, своєчасним виконанням рейсів передбачених у маршрутних розкладах, за регулярністю руху автобусів по кожному рейсу та ін.
Отримана інформація з...
