Західна Європа-Далекий Схід, Західна Європа - Австралія, Західна Європа - США, Японія - Західна Європа. p align="justify"> Починаючи з 1992 р. колишній союзний Аерофлот втратив монопольні права на здійснення міжнародних перевезень. До початку 1994 року чотирнадцять регіональних управлінь з шістнадцяти були залучені в міжнародні перевезення вантажів і пасажирів. Однак, саме Аерофлот залишається основним міжнародним перевізником. Його частка в міжнародних перевезеннях в 1993 році становила 54,05%. Але, тим не менш, якщо у 1992 р. 94% обсягу всіх міжнародних перевезень припадала на чотири компанії, то в 1995 році цей сегмент ринку освоїло вже десять авіапідприємств Росії. Найбільш активно почали працювати на міжнародних вантажних ринках авіапідприємства Сибіру і Далекого Сходу, що входять до Тюменське, Магаданський, Красноярське і восточносибирской регіональні управління. Сфера їх діяльності поширюється на Китай, Японію, Канаду, країни Південно-Східної Азії. p align="justify"> Російський ринок вантажних перевезень є в даний час досить притягальним для зарубіжних авіакомпаній. На початку 1994 року цю область освоїли для себе близько 70 іноземних авіакомпаній, з яких більше половини пропонують послуги з вантажних перевезень. За оцінками Світового банку ємність російського ринку міжнародних вантажних авіаперевезень оцінюється до 2000 року в обсязі 500 тис. т.
У сучасній світовій економіці, що характеризується постійними технологічними нововведеннями, мобільністю капіталу, миттєвої передачею капіталу, повітряний транспорт являє собою основний засіб забезпечення потоків інвестицій, розширення торгівлі та економічно ефективного розповсюдження товарів і послуг. Повітряний транспорт вносить істотний внесок в економічне зростання і добробут держав і народів, виступає в ролі основного постачальника послуг, великого інвестора грошових і трудових ресурсів, є важливим каталізатором економічного і соціального розвитку. На тлі розширення діяльності світового повітряного транспорту, появи нових форм співпраці перевізників (спільне надання послуг, спільне використання кодів, блокування місць, оренда повітряних суден і обмін ними, координація розкладу, маркетинг) стало очевидним, що традиційні підходи до регулювання діяльності міжнародного повітряного транспорту накладають серйозні обмеження, що перешкоджають його розвитку. Під впливом цих обставин ІКАО провела в 1994 р. в Монреалі четверту Всесвітню авіатранспортну конференцію, на якій були розглянуті всі основні аспекти регулювання економічної діяльності повітряного транспорту. Конференція визнала необхідність здійснення серйозних змін у сфері регулювання, включаючи поступову лібералізацію з метою адаптації авіатранспортної галузі до нових умов. p align="center"> Висновок
Повітряний транспорт широко використовується для перевезення термінових, швидкопсувних цінних та інших вантажів, багажу і пошти.
Міжнародні пов...
