морських пароплавств до 2010 р. повинен скласти 13,2 року. p> Передбачається, що з урахуванням введення в експлуатацію нафтоперевалочного комплексів у портах Росія буде повністю контро-лювати морські перевезення нафти і нафтопродуктів - основної статті російського експорту.
Частина судів матиме льодовий клас (ВУЛ) спеціально для виконання арктичних перевезень. Підпрограма передбачає будівництво забезпечує флоту, насамперед криголамів, вклю-чаю атомний криголам "50 років ПеремогиВ». На будівництво криголамів буде витрачено більше 70% всієї суми, що спрямовується на фінан-сування розвитку забезпечує флоту. Намічено також будівельник-ство судів аварійно-рятувального, природоохоронного, гідрографічного, днопоглиблювального, навчального флоту. У підпрограму також включено будівництво об'єктів, що забезпечують безпеку мореплавання, тренажерних центрів, навчальних та лабораторних кор-ПУСОВ галузевих навчальних закладів. p> З метою прискорення виконання підпрограми передбачено вдосконалення нормативно-правової бази, зокрема, було вказано на необхідність прийняття наступних законів: В«Про між-народному реєстрі судів РФВ», В«Про морські портиВ», В«Про дер-ної підтримки суднобудівної промисловості РФ В»і ряд інших, а також запропоновані зміни до низки чинних законів.
Підпрограму В«Морський транспортВ», як і програму В«Мо-дернізація транспортної системи РосіїВ», планувалося ви-конати в два етапи.
На першому етапі (2002-2005 рр.) планувалося В«подолання кризового стану морського транспорту і створення умови для подальшого стійкого зростання його виробничої потужності відповідно до потреб розвивається російської еко-номікиВ».
Для подолання негативних тенденцій розвитку морського флоту Міністерством транспорту РФ було здійснено ряд заходів. Вперше здійснено стимулювання будівництва суден для російських судновласників на заводах Росії. Прикладом може служити заклад-ка серії універсальних суден типу В«ВалдайВ». Вони будуються в Росії під російську реєстрацію з використанням бюджетного субси-дірованія кредитних ставок за підтримки Ощадбанку. Ці судна нового покоління повинні забезпечити російським судноплавним ком-паніям прибуткову роботу на світовому фрахтовому ринку, що, у свою чергу, знову створить платоспроможний попит для суднобудівного телей. p> Для повернення суден російського торгового флоту під вітчизняних-ний прапор і поповнення новими сучасними судами прийнятий Феде-ральний закон від 20.12.2005 р. № 168-ФЗ В«Про внесення змін в окремі законодавчі акти Російської Федерації у зв'язку із створенням Російського міжнародного реєстру суден В». Необхід-ність його прийняття викликала гострі дискусії серед моряків і суднобудівників. Активно підтримував ухвалення закону російський союз судновласників (СОРОСС). Основні аргументи на користь при-йняття даного закону полягали в тому, що зважаючи на низьку конкурентос-пособности російських судів (у 1,5-2 рази нижче, ніж у країнах з зручним прапором) прийняття д...
