щоб за будь-яких відмовах її елементів повністю виключалася можливість включення такої комбінації сигналів світлофорів, яка могла б призвести до виникнення дорожньо-транспортних пригод та зростання транспортних затримок.
Структурна схема АСУ представлена ??на малюнку 5.
У центрі управління системи распологаются робочі місця диспетчерів і центральні Полукомплект пристроїв телемеханіки, здійснюють передачу командного і прийом контрольної інформації через лінії зв'язку, що з'єднують центр управління системи з периферійним обладнанням системи встановленим на дорожньої мережі.
Основними видами периферійного обладнанняованія є:
світлофорні контролери, керуючі перемиканням світлофорної сигналізації на перехрестях;
детектори транспорту, що виробляють збір інформації про параметри транспортних потоків;
контролери дорожніх знаків, керуючі становищем багатопозиційних дорожніх знаків і покажчиків;
контролери реверсивної смуги, що визначають режим роботи світлофорів реверсивних смуг;
детектори пріоритетного транспорту, що виділяють в потоці одиниці рухомого складу - автобуси, трамваї та спеціальні автомобілі, які користуються правом пріоритетного проїзду через перехрестя;
Малюнок 5. Комплекс технічних засобів
спеціальні детектори, до яких відносяться детектори виявлення транспортних засобів з великогабаритними вантажами на під'їздах до тунелів і шляхопроводів, а також датчики метеообстановки (туман, ожеледь, вітер);
передавальні відеокамери, встановлені на перехрестях.
Підключення кожної одиниці періферійногооборудованія до ліній зв'язку відбувається через блоки пристроїв телемеханіки.
Комплекс диспетчерського управління включає в себе робоче місце диспетчерів, мнемосхему дорожньо-вуличної мережі, яка буде показувати допомогою світлових індикаторів основні режими роботи периферійного обладнання, телефонні апарати і радіостанцію для прямого зв'язку з усіма зовнішніми постами, патрульними автомобілями та міськими службами, що мають відношення до забезпечення безпеки руху та ліквідації наслідків дорожньо-транспортних пригод.
3. Спеціальний питання проектування
3.1 Постановка завдання
Для забезпечення безпечного руху і зменшення числа невиправданих зупинок і гальмувань в потоці застосовується координована система управління рухом. Принцип координації полягає у включенні на наступному перехресті, по відношенню до попереднього, зеленого сигналу з деяким зрушенням, тривалість якого залежить від часу руху транспортних засобів між цими перехрестями. Таким чином, впорядковані групи автомобілів слідують по магістралі як би за розкладом, прибуваючи до чергового перехрестя в той момент, коли на ньому в даному напрямку руху включається зелений сигнал. Можливість такої координації роботи світлофорних об'єктів дозволила свого часу назвати цей спосіб управління «Зеленої хвилею». Цей термін і в даний час досить широко використовується у вітчизняній і зарубіжній практиці.
Одним з методів розрахунку «Зеленої хвилі» є графоаналітичний метод. Завдяки своїй простоті...
