шляху - 1400 тонн. У загальній складності тепловоз пройшов відстань у 300 кілометрів. Під час обкатки всі агрегати локомотива працювали нормально [10]. p> 25 грудня 1956 був відправлений у обкатку останній паровоз луганських локомотивобудівники. Починалася потокова збірка тепловозів. br/>
2.2 Серійне виробництво тепловозів
19 жовтня 1956 у відповідності з рішенням уряду Міністр транспортного машинобудування СРСР С.А. Степанов підписав наказ № 284 про перейменування паровозобудівного заводу в тепловозобудівний. Провідне місце у виробництві тепловозів відводилося Луганському заводу. Він перетворювався на основну базу тепловозобудування в країні.
1956 для Луганського паровозобудівного мав особливе значення - завод припиняв випуск паровозів, яких за час свого існування дав залізницям понад 12 тисяч, в тому числі, відродившись після війни, - 3900.
паровозостроении завершилося випуском найбільш економічних, скоєних паровозів серії ЛВ, створених конструкторами Луганського заводу. При цьому робітники, інженери, техніки ще в пору великосерійного паровозного виробництва знайшли додаткові сили і можливості для того, щоб максимально випередити намічені терміни переходу на виробництво тепловозів [10].
Незважаючи на те, що випуск паровозів в 1956 році склав значний обсяг у загальному виробництві, цехи, мобілізуючи внутрішні резерви, вже в перші місяці року почали освоєння і випуск більшості вузлів і деталей для тепловоза ТЕЗ. Це дало можливість полегшити перехід на тепловозне виробництво і Коломенському заводу. Дострокове початок випуску екіпажних частин для цього заводу дозволило коломчанам ширше розгорнути роботи з виробництва дизелів та інших агрегатів. З перших місяців 1957 року народження, з припиненням виробництва екіпажних частин на Харківському заводі, луганчани стають постачальниками їх для всіх тепловозобудівний заводів країни.
Перехід на крупносерійним випуск тепловозів зажадав від технологів заводу проведення величезного обсягу робіт з підготовки виробництва, з проектування технологічних процесів, оснащення. За короткий час були вирішені завдання створення великосерійного технологічного процесу з видачею в цехи заводу необхідної кількості креслень штампів, пристосувань, інструменту, нестандартного устаткування і т. д.
Вже в перші місяці 1956 завершувалися основні роботи з реконструкції заводу, організації спеціалізованих ділянок, оснащенню тепловозного виробництва. Багато чого було зроблено з перебудови роботи металургійних та інших цехів з урахуванням розширення номенклатури замовлень "На сторону". Наприклад, для Торецького заводу по замовленнях вугільної промисловості сталеливарний цех відливав 8 найменувань заготовок, вагонне лиття для Крюківського заводу, а також Електровозна рами. А продукція цеху тракторних запчастин - подвійні і звичайні підшипники, шестерні подвійні, колеса, фланці, втулки, - відправлялася не тільки машино-тракторним станціям нашої країн...
