е і для управління машиною. У спортсменів арсенал таких прийомів вельми широкий - не всі навіть можна описати словами. Тому розглянемо лише один, найбільш простий. p align="justify"> Навіть тренований водій іноді "втрачає" машину. Скажімо, несподівано виникає занос - і автомобіль розгортається поперек руху. Якщо нічого не зробити, через мить колеса вчепляться за дорогу і потягнуть машину вбік. Один із способів вийти зі складної ситуації (не стверджуємо, що кращий) - вдарити по гальмах (буквально). Короткочасна блокування коліс може погасити інтенсивність обертання, а тривала - змусить автомобіль продовжити обертання, зберігши при цьому первинний напрям руху. Простіше: машина із заблокованими колесами буде обертатися навколо осі, але рухаючись прямо і не йдучи з дороги. Водій досвідченіші може відпустити гальмо після першого повного обороту і рухатися далі в потрібному напрямку. Не дуже досвідчений - продовжить крутитися до повної зупинки, залишаючись на дорозі. Але все це справедливо, тільки коли АБС відсутня. p align="justify"> Для ілюстрації описаної ситуації ми провели простий експеримент. Змусили машину їхати "переставку" без вихідної коридору і з явно завищеною швидкістю. Рух кермом при виконанні маневру викликало "тарований занос". З цього моменту водій починав ловити машину і намагатися повернути її на дорогу. Як і раніше, способів три: робота тільки кермом, робота кермом і удар по педалі гальма з включеною АБС, нарешті, удар по педалі гальма без АБС. В останньому випадку важливий момент, коли водій блокує колеса і не має значення, що він робить з кермом. p align="justify"> Траєкторії руху автомобіля у всіх трьох випадках відрізняються (див. рис. 3). Найпростіше з блокуванням коліс: головне - повернути кермо в потрібну сторону, і коли машина туди пірне, дати по гальмах. Через кілька секунд вона, зробивши пару обертів, зупиниться біля двох конусів, що позначають вихідний ворота, до якого потрібно було приїхати. p align="justify"> "Веселіше" підуть справи, якщо просто рулити. На короткій ділянці СААБ кілька разів "перекладає" справа наліво так, що й досвідчений водій ледь встигає крутити баранку, щоб погасити коливання. p align="justify"> З АБС - ситуація схожа на попередню, але складніше. Машина відмовляється здійснювати швидкі перекладки і прагне розпрямити дугу. Амплітуда коливань виявляється вище, а їх число - менше. p align="justify"> ПОМНИ, КОЖЕН ГРОМАДЯНИН
Будь-хто, навіть самий закоренілий водій, не застрахований від помилок. У той же час будь-яка, навіть сама розумна електроніка не всесильна. Спочатку невеличка ілюстрація до "людського фактору". p align="justify"> Вправляючись з АБС, досвідчений водій здатний досить точно дозувати зусилля на педалі гальма, але він готовий до цієї роботи і налаштований на неї. Коли ж звичайного, "середньостатистичного" водія ми змусили злякатися (на СААБ нишком перевели селектор "автомата" з положення "паркінг" у положення "драйв"), від несподіванки той...
