ю розвитку РЖД до 2030 року. І з 2015 року планується проектування та будівництво магістралі ».
Ще троє учасників прес-конференції - виконуючий обов'язки голови Ради по вивченню виробничих сил Мінекономрозвитку Росії і РАН Віктор Разбегін, член Ради Федерації Ігор Рогачов і керівник відділу комплексних проектів і програм Ради по вивченню продуктивних сил Мінекономрозвитку Росії і РАН Олександр бгати - розповіли про політичне і економічне значення створення тунелю та залізничної магістралі для Росії. Вони звернули особливу увагу на важливість його здійснення для освоєння території Далекого Сходу : «... Значення проекту не тільки транспортний. У першу чергу перевага сухопутного транспорту над морським в тому, що сухопутний - це ключ до освоєння території ...
... Наявність залізниці дає можливість різко підвищити ефективність освоєння природних ресурсів. Будівництво транспортної інфраструктури дозволить здійснити дорозвідку і включити в господарський оборот величезні ресурси ...
... Проект сколихне всю соціально-економічне життя регіону, безсумнівно, вплине на прилеглі території. Таким чином, це грандіозний і дуже корисний для країни проект ».
Залізнична магістраль через нові гірничодобувні центри
Здійснення проекту будівництва тунелю під Берингове протокою, в якому зацікавлені країни Азії, Америки і навіть Європи, стає своєрідним локомотивом, який зробить більш реальними проекти розвитку нових гірничодобувних центрів.
По-перше, це дозволить за рахунок зменшення транспортних витрат помітно розширити взаємовигідну торгівлю між Росією і США. Мінеральна сировина, що є основою економіки Росії, буде транспортуватися тільки по залізниці, без перевантажень на кораблі і назад, зробить більш конкурентоспроможним гірничодобувний комплекс. Особливо це важливо для Північно-Східного регіону, де планується створити кілька нових гірничодобувних центрів. Без тунелю під Берингове протокою і підходящої до нього залізничної траси транспортна інфраструктура нових гірничодобувних центрів, яка спирається тільки на автотранспорт, буде стримуючим фактором для їх розвитку.
По-друге, країни Південно-Східної Азії, судячи з виступів на ЕКСПО - 2010 у Шанхаеіх представників, однаковою мірою зацікавлені як у спорудженні тунелю під протокою, так і в будівництві залізничної магістралі до нього - і навіть готові взяти участь у міжнародному проекті, важливим елементом якого є створення магістралі, що проходить через один з найперспективніших в майбутньому гірничодобувний район Росії. І якщо спеціальне будівництво магістралі до нових і вже існуючих гірничодобувним центрам для Північно-Східного регіону виглядає проблематичним, то з урахуванням її включення в трансконтинентальну систему, основним елементом якої є тунель під Берингове протокою, вона стає не просто реальної, а необхідною. Причому кошти на її будівництво будуть виділяти всі учасники міжнародного проекту.
Найбільший інтерес вчених і співробітників посольства викликали доповіді директора Північно-Східного комплексного науково-дослідного інституту ДВО РАН Н.А. Горячева і одного з організаторів наради - генерального секретаря Міжнародної асоціації по генезису рудних родовищ С.В. Черкасова.
У своїй доповіді Н.А. Горячев докладно розповів про концепцію освоєння і розвитку в сучасних умовах нових центрів гірничорудної промисловості Північно-Східного регіону Росії і підкреслив значення для вирішення цього завдання створення транспортної мережі, одним з основних елементів якої є залізничні магістралі, що забезпечують надійний вивіз значних обсягів видобутого мінерального сировини.
С.В. Черкасов зупинився на проблемах металлогенического районування, що є у малонаселених територіях Північно-Східного регіону важливим фактором, який необхідно враховувати при проектуванні транспортної мережі. Зміст сучасних карт металлогенического районування розраховане на геологів. Вони дають інформацію про тип родовища, запасах мінеральної сировини та інші дані, необхідні для вибору методики розробки родовища. Але цієї інформації виявляється недостатньо як для планування транспортної мережі, необхідної для розробки родовища, так і для забезпечення розвитку енергетичної, промислової та соціальної структури центрів гірничорудної промисловості.
Як приклад С.В. Черкасов навів два перспективних родовища. Одне з них - золоторудне родовище Купол (на Чукотці) - успішно розробляється вахтовим способом. Це дозволяє, враховуючи високу вартість корисної копалини, практично відмовитися від створення інфраструктури...
