ї ефективності і мінімальних викидів, виключити конструктивні елементи механічної передачі: коробки передач, вали тощо При збереженні моменту приводу можна використовувати двигун меншої потужності. Впровадити таку схему найбільш просто, т. к. можна забезпечити будь-яку компоновку елементів приводу (відсутній передача енергії за механічним каналу). Електрична схема також досить проста, її можна застосувати як з ДВС, так і з альтернативними джерелами енергії (паливними елементами і т.д.). До недоліків схеми відносяться подвійне перетворення енергії (Теоретично - нижче ККД), необхідність застосування електромашин і силового перетворювача на повну потужність приводу, відносно висока ціна комплекту тягового обладнання. Паралельна схема забезпечує передачу енергії на колеса як від ДВС, так і паралельно - від електродвигуна. При цьому накопичувач енергії працює так само, як в послідовній схемі. Електродвигун компенсує нерівномірності роботи ДВС і недоліки моменту, забезпечуючи плавність ходу і економію палива за рахунок енергії накопичувача, отриманої при рекуперативному гальмуванні. При малих обертах рух транспортного засобу може забезпечувати тільки електродвигун, а ДВС включається в роботу при наборі достатньої швидкості руху. Схема має відносно високий ККД і хороші масогабаритні показники, до того ж, вона відносно недорога (електроустаткування застосовується тільки на частину повної потужності). До недоліків схеми відносяться складність механічного узгодження роботи ДВС і електроприводу, обмеження в компонуванні, необхідність застосування пристроїв механічного узгодження (коробок передач спеціальної конструкції). Правда, від узгодження роботи ДВС і електроприводу можна піти, забезпечивши передачу ними моменту на різні осі (колеса), однак такий прийом не завжди допустимо за умовами розміщення тягового обладнання та балансу мас транспортного засобу. Істотним недоліком схеми є також нестабільність роботи ДВС, відповідно, погіршуються показники викидів по порівняно з послідовною схемою. Комбінована схема поєднує переваги послідовної і паралельної схем за рахунок спеціального пристрою узгодження роботи ДВС і електродвигуна (наприклад, несиметричний планетарний диференціал). Пристрій узгодження дозволяє перерозподіляти потоки потужності між двома джерелами енергії (теплової двигун і електричний накопичувач) і двома каналами передачі енергії на колеса (Механічним і електромеханічним) і передавати потужність між ними в будь-якому напрямку. У такій схемі може працювати як одне джерело енергії (ДВС або накопичувач електроенергії), так і відразу два (ДВС і накопичувач), а обертання передається на колеса як механічним, так і електричним двигунами, або тільки одним з них (будь-яким). Така схема забезпечує високу економічність, максимальну гнучкість в режимах роботи системи тягового приводу, але є досить складною у розробці та реалізації, вимагає створення складних і дорогих механічних елементів. 2. За типами накопичувачів схеми м...
