учення Росії став П.П. Мельников. Великий внесок у розвиток колійного господарства внесли такі вчені, як Д.І. Журавський, H.A. Белелюбський, а в наступні роки - Б.М. Веденісов, Г.П. Передерія, H.T. Матюшин. p align="justify"> Удосконалення системи ведення колійного господарства безпосередньо пов'язане з розробкою і впровадженням
рейок об'ємно-поверхневого гарту;
стрілочних переводів з безперервною поверхнею кочення;
залізобетонних шпал і брусів;
безстикової колії з довгими рейковими батогами до 10-12 км;
пружних проміжних скріплень;
високоміцних ізолюючих стиків і тональної автоблокування;
сучасних технологій машинізованого поточного утримання колії;
вдосконалених технологій ремонту шляху із застосуванням сучасних колійних машин нового покоління;
нових методів і технологій зміцнення інженерних споруд.
Одним з пріоритетних напрямків розвитку колійного господарства поряд із створенням нових конструкцій колії, технологічних процесів виконання робіт по поточному утриманню та ремонту колії, а також нових колійних машин та засобів діагностики є програма інформатизації колійного господарства. Її мета - автоматизація інформаційних технологій управління технічним станом залізничної колії, яку необхідно розглядати в тісному взаємозв'язку з системою управління рухом. Для створення ефективної автоматизованої системи управління АСУ В«ШляхВ» необхідно широке впровадження автоматизованих засобів реєстрації первинних даних з використанням високопродуктивних пересувних засобів контролю, засобів промислового відеоконтролю та ін, створення мережі автоматизованих робочих місць (АРМ) системи управління. p align="justify"> Шляхове господарство відіграє величезну роль на залізничному транспорті.
1.Вибор конструкції верхньої будови колії та визначення класифікації шляху. Визначення грузонапряженности на заданій ділянці
Вантажонапруженість ділянки є одним з основних експлуатаційних факторів, що впливають на конструкцію залізничної колії.
Вантажонапруженість в тонно-кілометрах-брутто на кілометр на рік визначається за формулою:
, (1.1)
де,-маса брутто вантажних, пасажирських поїздів, т;
,-кількість вантажних, пасажирських поїздів, т;
-коефіцієнт нерівномірності руху поїздів приймається рівним 0,95.
Масу пасажирських поїздів 1000т.
Вантажонапруженість на ділянці АБ:
= 4100 т; = 19; = 1000 т; = 10; = 0,95
= 365 (4100.19 +1000 В· 10) 0,95 = 30,5 млн т В· км брутто на 1 км на рік
Вантажонапруженість на ділянці БВ:
= 3200 т; = 13; = 1000 т; = 26; = 0,95
= 365 (3200.13 +1000 В· 26) 0,95 = 23,5 млн т...
