зації компанії, на думку аналітиків ІК В«Грандіс капіталВ», стало те, що у ОМЗ можливий примусовий викуп паперів з ринку. Один з акціонерів ОМЗ - Газпромбанк ще в 2006 році увійшов в капітал компанії, і з того моменту періодично з'являються чутки про делістинг паперів ОМЗ. Цілком можливо, що цього разу чутки перетворяться на факти, тим більше після такого значного зростання котирувань [19]. p align="justify"> Хоча варто відзначити, що у вільному обігу на ринку залишилося не так багато акцій цього емітента, і вони вкрай неліквідні, тому відносно невеликі покупки паперів, навіть одним учасником, можуть викликати помітний рух котирувань. До речі, в цьому можуть бути зацікавлені власники великих пакетів акцій ОМЗ, зокрема для переоцінки розміру активів. Але тоді це є маніпулюванням ринком, між тим від ФСФР ніяких коментарів по руху акцій ОМЗ не надходило.
Помітно додали в ціні привілейовані акції АвтоВАЗ.
Завод зустрів криза не в найкращій формі. Застарілий модельний ряд, неефективне виробництво і величезний борг неминуче призвели б підприємство до банкрутства. Якщо 2009 компанія закінчила із збитком в 6,7 млрд рублів, то за підсумками 2010-го негативний результат склав вже 38,5 млрд рублів при виручці 88200000000 рублів. Тобто на 1 карбованець виручки завод зазнавав збитків 45 копійок. Якщо в 2009 році АвтоВАЗ реалізував 728 тис. автомобілів, то в 2010-му продаж звалилися до 294,7 тис. машин [19]. p align="justify"> Але, як відомо, в пік кризи завод всією своєю потужністю підтримала держава. З одного боку, воно захистило російського автовиробника митами на ввезення іномарок, з іншого - була запущена програма утилізації старих автомобілів, спрямована на субсидування попиту. На перший етап програми з утилізації старих машин, що почався в січні 2011 року, було виділено 11 млрд рублів, а на другий, що стартував наприкінці літа, ще 10 млрд. Основним бенефіціаром став якраз АвтоВАЗ, чиї автомобілі склали близько 80% від усіх реалізованих в рамках програми. У результаті за десять місяців 2011 року продажі концерну збільшилися на 40% [19]. p align="justify"> Крім непрямої допомоги заводу були надані величезні суми прямої фінансової підтримки, спрямовані на реструктуризацію боргу. Так, уряд надав безпроцентну позику в 25 млрд рублів, пізніше ще 28 млрд були передані В«РостехнологиямВ», які внесли майновий внесок у капітал АвтоВАЗу. p align="justify"> Крім грошових коштів від В«РостехнологійВ» реанімація заводу увазі отримання - теж платне - технологій Renault.
За всі ресурси, виділені йому під час кризи, волзький завод розрахується власним капіталом, випустивши в обіг 435 170 000 нових звичайних акцій за ціною 40,24 рубля за папір. На момент оголошення про реструктуризацію боргів заводу його звичайні акції на ММВБ коштували 26 рублів [19]. p align="justify"> Зараз проходить перший етап реструктуризації боргів заводу. З листопада 2010 року по листопад 2011-го В«Рост...
