реженнях, які вони проводили на Байкалі. У цьому ж розділі наводяться відомості про те, що вчитель Іркутської гімназії Ф.Ф. Міллер справив нивелировку між Іркутськом і Байкалом.
У книзі К. Ріттера вміщено відомості про північно-західному узбережжі Байкалу і його горах, острові Ольхон. Дано загальний огляд Байкалу і оточуючих його гір. Окремою главою дані відомості про зв'язку Тункинской долини з Байкальської. Описано маршрути експедицій А.Л. Чекановського та І.Д. Черського. Коротко автор упомінаеіт і про судноплавство на Байкалі. До книги подано алфавітний покажчик географічних назв.
И.Д. Черський у своїй роботі зробив примітки по виявленим в роботі К. Ріттера неточностям чи помилковим відомостями (на думку І.Д. Черського).
Повне уявлення про ті матеріали, які були опубліковані у виданнях Східно-Сибірського Відділу Імператорського Російського Географічного Товариства за 40 років його роботи, можна отримати з унікального видання - Східно-Сибірський Відділ Імператорського Російського Географічного товариства. 1951-1891 рр. (31).
Лейтенант А. Боткін, автор робіт з досліджень фізичних властивостей Байкалу, якому було доручено Морським міністерством дослідження озера з метою добути відомості про байкальську зими, які, крім свого наукового значення, повинні допомогти організувати цілорічне судноплавство на Байкалі. Місцем постійних спостережень була обрана бухта с. Модринового. Зібрані дані поповнювалися шляхом розпитувань місцевого населення. Були використані також результати досліджень Б.І. Дибовського і В.А. Годлевського. Книга проілюстрована світлинами зимового Байкалу і деяких представників байкальської фауни. До книги додається карта озера Байкал з даними товщини байкальської льоду (17).
Ще одним автором згадуються про судноплавство на Байкалі був А.М. Станіславський. У своїх записках крім географії Байкалу, його флорі та фауні, рибальстві, він згадує про стан судноплавства (91).
§2. Основні напрямки досліджень про Навколобайкальській залізниці
Навколобайкальська залізниця - це не тільки історичний пам'ятник, що відображає героїчний період будівництва Транссибу. КБЖД - невід'ємна складова частина туристичних ресурсів байкальської регіону, туристичний об'єкт, що привертає своєю незвичністю, як російських туристів, так і зарубіжних. Навколобайкальська залізниця за своєю суттю є архітектурно-ландшафних заповідником, де на відносно невеликій ділянці узбережжя Байкалу сконцентрована величезна кількість інженерних споруд, багато з яких не тільки унікальні, але і надзвичайно мальовничі, оскільки майстерно вписані в навколишній ландшафт.
Протяжність КБЖД - 84 км. Будучи найкоротшим ділянкою Транссибу, вона виявилася і найскладнішої його частиною. Про будівництво ділянки Транссибу від Култук до Порт-Байкалу (КБЖД - Навколобайкальська залізниця) писали наступне: «Після відкриття Америки і споруди Суецького каналу історія не відзначала події більш видатного і багатшого прямими і непрямими наслідками, ніж будівництво Сибірської залізниці» (6 ).
Сьогодні Навколобайкальська залізниця знаходиться в стороні від головного ходу Транссибу і представляє інтерес для істориків і туристів. Їх не перестають дивувати і вражати фундаментальна міцність і незвичайна витонченість тунелів, галерей, підпірних стінок, віадуків, бетонних зливів, жолобів, сухих кладок. Всі бралося до уваги: ??і найскладніший рельєф берега, і стан гірських порід, і глибина води. Про те, як будувалася залізниця, нам розповідають різні джерела, які можна об'єднати в тематичні напрямки:
. передісторія будівництва КБЖД
. дослідження місцевості будівництва та розташування магістралі
. опис маршруту
. будівництво магістралі
. проблеми будівництва КБЖД
Передісторія будівництва КБЖД
Знайомство з великою Сибірської землею, було справою не легкою. Чим далі на схід, тим більше труднощів виникало і перед мандрівниками і перед працівниками пошти. Перетнути Байкал, оточений високими горами, вважалося подвигом. Про це ділянки шляху розповідав в «Записках революціонера» П.А. Кропоткін, що побував у східній Сибіру, ??в Читі і на Амурі в 1862-1867 роках. Він писав: «... через Байкал взимку переправляються по льоду, а влітку на пароплавах. Але навесні і восени дістатися до Чити і до Кяхти можна тільки окружний гірською стежкою, за старою Кругобайкальской дорозі, перетинаючи хребти о сьомій - вісім фунтів заввишки. Я раз поїхав цією дорогою і, звичайно, глибоко насолоджувався чудовою панорамою гір, вкритих в травні товстим шаром снігу. Але, загалом, дорога була жахлива. Тракт йде у підніжжя високих гір, круто опуск...
