вий трансмісією, а головними новинками стали бензиновий двигун ЗІЛ-375Я та безкаркасні стеклопластіковая кабіна, а також базувалася на них перша сухопутна колісна ракетна система "Луна". Проектування автомобіля ЗІЛ-135е проводилося в СКБ з липня 1959 року, коли плаваюче шасі ЗІЛ-135 з пусковою установкою зазнало повний провал. Сухопутний ЗІЛ-135E отримав посилену зварену раму з двома сталевими лонжеронами швелерного профілю, чотирма поперечинами, діагональними двотавровими розкосами і ребрами жорсткості. При відсутності будь-якого корпусу, водометів і збільшенні колісної бази машина мала відкриту по всій довжині раму з монтажною висотою близько 1 м для установки спецвиробів, а скасування підвіски сприяло підвищенню бічної стійкості. На цьому автомобілі вперше почали встановлювати зміщену вперед 3-місцеву склопластикову кабіну характерною і добре відомої обтічної форми без металевого каркаса, склеєну епоксидною смолою з 11 пластикових панелей і мала усередині ряд сталевих кріпильних деталей. Необхідну жорсткість і підвищені звуко-і термоізоляційні якості забезпечували пенополиуретановие ущільнювачі в порожнинах між панелями. На її передній зовнішній стінці були три неглибокі виштамповки для розміщення світлових приладів і імітації решітки радіатора, під ними розташовувався напівкруглий бампер, а для запобігання вікон на короткому полукапоте і на даху кріпили спеціальні щити. З пластика збирали також вмонтовані в задню частину кабіни два паливних баки місткістю по 340 л, облицювання моторного відсіку з бічними вентиляційними вікнами і надколісні крила. Головним достоїнством склопластику була стійкість до впливу полум'я, високих температур і тиску вихлопних газів, що виникали при запуску ракети: не деформувався, а просто прогинався і потім повертався в первісну форму. Крім того, пластикові деталі не боялися корозії і полегшували ремонт. Для додаткового захисту екіпажу всі вікна забезпечувалися знімними зовнішніми броньовими екранами. У цілому всі разом синтетичні елементи забезпечували деяке скорочення маси автомобіля, однак стеклопластіковая кабіна таки важила на 90 кг більше, ніж суцільнометалева 4-місна від уже випускався тягача МАЗ-537. br/>В
Шасі ЗІЛ-135е з автоматичною трансмісією і нової пластикової кабіною. 1960 Єдиною новинкою в механічної частини ЗІЛ-135е стали два досвідчених 180-сильних двигуна ЗІЛ-375Я з розташованими з обох сторін моторного відсіку радіаторами охолодження за зразком амфібій ЗІЛ-485 і автоматичним управлінням положення жалюзі. У порівнянні з ЗІЛ-135 загальна конструкція трансмісії залишилася без змін, тільки понижуючий двоступеневої планетарний демультіплікатор із зміненими передавальними відносинами був переставлений за коробку передач і забезпечував підвищені тягово-динамічні властивості автомобіля. Крім того, роздаткові коробки отримали систему пневматичного керування й позбулися відборів потужності. Всі інші агрегати ходової частини також були збережені, але несуттєво д...
