еретворити їх на потужні снаряди скорострільних авіагармат.
Двома гарматами ШВАК 20-мм оснащували В«Чайку", деякі моделі І-16. Пробували ставити на В«ішачкуВ» навіть чотири гармати. Нерідко гарматне озброєння поєднувалося з кулеметним. І якщо вага залпу (куль або снарядів, випущених бортовим зброєю в одиницю часу) становив у В«скаутаВ» першої світової війни близько 25 кг/хв, то винищувач кінця 30-х років В«втрачав у вазіВ» за хвилину вогню 200 кг.
Як і багато років тому, на початку першої світової війни носова частина одномоторного літака мало підходила для установки потужного озброєння. Мало того, що кулемети потрібно було синхронізувати з обертанням гвинта, їх слід було В«вписатиВ» в обводи фюзеляжу, зайнятого потужним і об'ємистим двигуном. У пошуках місця для гармат і кулеметів конструктори розосереджують зброю.
На основних монопланів британської винищувальної авіації Хаукер В«ХаррікейнВ» (фірма В«ХаукерВ» з'явилася в 1920 році на основі реорганізованої фірми В«СопвічВ») і В«СупермаринВ» В«СпітфайрВ» ще в 1936 році встановлювали по вісім кулеметів гвинтівкового калібру, що розташовувалися в крилах. Мессершмітт Ме-109ЕЗ (1939) ніс два кулемети, стріляли крізь диск гвинта, і два крилових 20-мм гармати. Частина зброї несли на крилах і американські винищувачі Кертисс Р-40 В«томагаукВ» і Белл Р-39 В«ЕркобраВ», що з'явилися в 1939 році. p> Правда, творці В«КобриВ» полегшили життя озброєнням. Прагнучи створити легку, маневрену машину, інженери розсудили; Щоб підвищити маневреність літака, а заодно і поліпшити огляд і пілотської кабіни, треба самі масивні агрегати зосередити поблизу його центру тяжіння. Отже, ідеальне місце для двигуна - посередині фюзеляжу, позаду льотчика. Кабіна пересувається до носа, носову частину можна нашпигувати потужним озброєнням і - це знову-таки працює на хороший огляд при розбігу і пробігу - передній, носовою стійкою триколісного шасі.
Особливі можливості для озброєння надавали конструкторам винищувачів двомоторні машини з В«очищеноїВ» від двигуна носовою частиною фюзеляжу. Представники цього класу літаків - Мессершмітт Ме-110 (1936) і Локкід Р-38 В«ЛайтінгВ» (1939). p> Як і на інших двухвінтових літаках, двигуни В«ЛайтінгВ» розташовувалися з боків пілотської кабіни. Але конструкторам здалося занадто марнотратним витрачати потужність моторів на створення вихорів за мотогондолами. Адже опір обтічного тіла залежить від його подовження, відносини довжини до площі миделевого перетину. У В«ЛайтінгВ» гондоли переходили в хвостові балки, що утворили разом з крилом і стабілізатором дуже міцну і жорстку конструкцію. Звільнену носову частину літака заповнили цілої батареєю: 23-мм гарматою і чотирма кулеметами калібру 12,7 мм. Машина вийшла досить важкою, при злітній вазі 6700 кг вона важила майже стільки ж, що і типовий для тих часів середній бомбардувальник.
Зазнавши між двома світовими війнами корінні зміни, винищувач перетворився на грізну машину, здатну бор...
