ові незручності для місцевіх мешканців та транзитного автотранспорту.
Зміни гідрологічного та гідрогеологічного режімів, хімічне чи теплові забруднення водних об єктів (підземніх вод), ВИНИКНЕННЯ чі актівізація ендогенніх геологічніх, геодинамічних та фізико-геологічніх процесів, впливи на дику флору и фауну, на культурно-історичні пам ятки, про єкти архітектури НЕ передбачаються.
После запровадження про єкту в дію при нормальних умів ЕКСПЛУАТАЦІЇ:
- атмосферні Викиди забруднюючою Речовини (відпрацьованіх газів), акустичний Вплив - за рахунок руху автотранспорту;
- Зміни режиму площинах зміву Завдяк існуванню насіпів, укріпленіх укосів та бокових канав, дренажних систем ТОЩО.
Можливі та Аварійні сітуації та ДТП на автотрасі НЕ нестимуться Загрози Додатковий вплівів на населення та довкілля за межами захісної зони. Потенційній Обережний ризико для населення оцінюється на Рівні Прийнятних ризику - 1? 10 - 5.
Перелік основних забруднюючою Речовини: Альдегіди, вуглекислий газ, вуглеводневі Сполука, оксид Вуглець, оксиди азоту, кадмій, свинець, сірчаній ангідрід, СОЛІ, нафтопродукти, сажа.
Оцінка вплівів на Навколишнє середовище автодороги после ее реконструкції віконувалась за методикою «Екологія в дорожньому будівництві» на Период до 2023 р. При цьом враховувалісь зміна класу та параметрів дороги, якості дорожнього покриття, кількості проїжджіх смуг, ЗРОСТАННЯ середньої Швидкості руху та Збільшення інтенсівності автомобілепотоку, вирубування прідорожніх насаджень.
10.2 Визначення уровня шуму в населеному пункті
Інтенсівність транспортного шуму поклади від таких факторів як: інтенсівність, склад, ШВИДКІСТЬ руху, тип шин, Рівність дорожнього одягу, та Багато других факторів.
Рівність шуму, дБА, на відстані 7,5 м від осі найбліжчої смуги руху візначають Із залежності:
(10.1)
де: N - інтенсівність руху автомобилей, авт / рік.
- сумарная поправка до уровня шуму залежних від дорожньо-транспортних умов.
(10.2)
де: - поправка на кількість вантажних автомобілів;
=2дБА - поправка на поздовжній похил;
=1дБА - поправка на жорсткість покриття;
=- 0,5 дБА - поправка на ширину розділювальної смуги.
Шум від дороги I б категорії:
1. на годину пік=50 +8,8 lg1835 +2,5=81,2 дБА;
2. у Середньому=50 +8,8 lg1099 +2.5=75.3 дБА
Шум від шляхопровода:
1. на годину пік=50 +8,8 lg844 +3=78,7 дБА;
2. Основний фон=50 +8,8 lg505 +3=76,7 дБА
зниженя уровня шуму до населеного пункту розраховуємо за формулою:
(10.3)
де: R n - відстань від джерела шуму до об єкта Дослідження
для:
75м
· 100м
· 125м
· 150м
· 175м
· 200м
...
