я несучої здатності баластної призми, і на відміну від реконструкції (модернізації) залізничної колії включає в себе тільки роботи з верхній будові колії, а також відновленню водопропускної здатності водовідводів. Критерії призначення капітального ремонту на нових матеріалах наведені в таблиці 1.2.
Капітальний ремонт колії на нових матеріалах призначається з урахуванням його фактичного стану при нормативній напрацюванні шляху після проведення реконструкції або попереднього капітального ремонту на нових матеріалах.
Капітальний ремонт колії на нових матеріалах проводиться відповідно до проектної документації, що враховує місцеві умови, стан шляху до ремонту, результати обстежень, вимоги до шляху після ремонту та ін.
До складу капітального ремонту на нових матеріалах входять наступні основні види робіт:
заміна рейкошпальної решітки на нову решітку, у тому числі з елементами більш високого технічного рівня (залізобетонні шпали, пружні скріплення та ін.);
заміна стрілочних переводів на нові переклади того ж типу, в тому числі з елементами більш високого технічного рівня;
очистка щебеневої баластної призми на глибину відповідно до проекту, але не нижче 40 см під підошвою шпал на шляхах із залізобетонними
шпалами, з пристроєм (при необхідності) розділового покриття між очищеним щебенем і поверхнею зрізу основного майданчика земляного полотна;
зрізка узбіч земляного полотна;
виправка, підбиття і стабілізація шляху з постановкою на проектні відмітки в профілі;
доведення баластної призми до необхідних розмірів;
постановка шляху на вісь в плані і приведення довжин перехідних кривих і прямих вставок між суміжними кривими у відповідність зі швидкостями руху поїздів, передбаченими проектною документацією на капітальний ремонт;
ліквідація, створеної в процесі експлуатації многорадіусності кривих, якщо це не вимагає додаткового завозу грунту і заміни або
перестановки опор контактної мережі;
очищення та планування водовідводів;
зрізка і прибирання накопичених баластних матеріалів в нижній частині укосів виїмок і в нульових місцях;
ремонт пішохідних переходів;
ремонт залізничних переїздів (обсяг робіт з ремонту кожного
переїзду на ділянці капітального ремонту шляху визначається з урахуванням місцевих умов із складанням калькуляцій, а при необхідності креслень);
приведення смуги відведення у відповідність з нормативними вимогами;
зварювання батогів до довжини блок-ділянки або перегону, включаючи стрілочні переводи;
шліфування поверхні катання рейок, стрілочних переводів та інші роботи, передбачені проектом;
післяосадочних виправка шляху (через 10-30 млн. т брутто).
До складу капітального ремонту шляху на нових матеріалах можуть бути включені наступні додаткові роботи:
повна вирізка баластної призми, складеної з азбестового баласту, щебеню слабких порід або їх комбінації, на глибину не менше 40 см нижче підошви шпал з укладанням розділового покриття на основній площадці земляного полотна (поверхні зрізу при вирізці);
часткове уположеніе кривих, подовження перехідних кривих і прямих вставок, якщо це не вимагає додаткового завозу грунту і заміни або перестановки опор контактної мережі в обсязі більше 5%;
інші роботи, передбачені проектом.
Додаткові види робіт, що включаються до складу капітального ремонту шляху на нових матеріалах, передбачаються проектом у випадках:
якщо ремонтовану ділянку шляху що раніше не піддавався реконструкції, при якій ці роботи виконуються;
якщо фактичний стан шляху за результатами обстеження та умови експлуатації вимагають виконання зазначених робіт, а реконструкція залізничної колії на цій ділянці не передбачена;
наявності безодень, просідань колії, інтенсивних розладів рейкової колії за рівнем і в поздовжньому профілі, які усувають укладанням покриттів;
недостатньої ширини земляного полотна зверху і завищеною крутизни укосів.
. Проектування поздовжнього профілю і плану лінії
2.1 Проектування поздовжнього профілю ремонтованої ділянки
Проектування поздовжнього профілю і плану шляху виконується відповідно до вимог «Технічні умови на роботи з реконструкції (модернізації) й ремонту залізн...
