на рідина, нагріта в сорочках охолодження, надходить через випускний патрубок по шлангах 2 і 23 в радіатор або термостат залежно від положення клапанів термостата. Далі охолоджена рідина всмоктується насосом 20 і подається знову в сорочки охолодження.
Насос охолоджуючої рідини - відцентрового типу, приводиться в дію від шківа колінчастого вала клиновидним ременем приводу генератора.
Корпус 45 і кришка 38 насоса відлиті з алюмінієвого сплаву. У кришці в підшипнику 41, який стопориться гвинтом 43, встановлений валик 44. Підшипник 41 дворядний, нерозбірний, без внутрішньої обойми. Підшипник заповнений мастилом Літол-24 при збірці і надалі не змащується.
На валик з одного боку напресована чавунна крильчатка 46, а з іншого - маточина 42 шківа приводу насоса. Торець крильчатки, дотичний з кільцем ущільнювача, загартований струмами високої частоти на глибину 3 мм. Кільце ущільнювача притискається до крильчатці пружиною сальника через гумову манжету. Сальник 40 нерозбірний, складається із зовнішньої латунної обойми, гумової манжети і пружини. Сальник запресований в кришку 38 насоса. Насос приводиться в дію клиноподібним ременем 18.
Вентилятор представляє собою шестилопатеві крильчатку 14, виготовлену з пластмаси, яка кріпиться болтами до маточини 42 шківа приводу насоса. Лопаті вентилятора мають змінний по радіусу кут установки і для зменшення шуму змінний крок по маточини. Для кращої ефективності роботи вентилятор знаходиться в кожусі 17, який кріпиться болтами до кронштейнів радіатора.
Радіатор і розширювальний бачок. Радіатор розбірний, з пластмасовими бачками 11 і 13, з двома рядами алюмінієвих горизонтальних трубок і алюмінієвими охолоджуючими пластинами. Серцевина 12 радіатора ущільнюється з бачками гумовими прокладками. Для кращої ефективності охолодження рідини в трубки встановлюються турбулізатори 15. Радіатор встановлюється на гумові опори 16 і кріпиться болтами до передка кузова. Заливна горловина радіатора закривається пробкою 5 і з'єднується шлангом з напівпрозорим пластмасовим розширювальним бачком 4. Пробка радіатора має впускний 9 і випускний 10 (паровий) клапани, через які радіатор з'єднується з розширювальним бачком. Впускний клапан 9 Не притиснутий до прокладки (зазор 0,5-1,1 мм) і допускає впускання і випуск охолоджуючої рідини в розширювальний бачок при нагріванні і охолодженні двигуна.
При закипанні рідини або різкому збільшенні температури за невеликої пропускної спроможності впускний клапан не встигає випустити рідину в розширювальний бачок і закривається, роз'єднуючи систему охолодження з розширювальним бачком. При збільшенні тиску при нагріванні до 50 кПа відкривається випускний клапан 10, і частина охолоджуючої рідини перепускається в розширювальний бачок.
Термостат і робота системи охолодження. Термостат системи охолодження прискорює прогрів двигуна і підтримує необхідний тепловий режим роботи двигуна. При оптимальному тепловому режимі температура охолоджуючої рідини повинна бути в межах 85-95оС. Величини температур, підтримувані термостатом, вказуються на його денці.
Термостат 22 складається з корпусу і кришки, які завальцовані разом з сідлом основного клапана 31. Термостат має три патрубка: вхідний патрубок для впуску охолоджуючої рідини від радіатора патрубок перепускного шланга 23 для перепуску рідини з головки циліндрів в термостат і патрубок для подачі охолоджуючої рідини в насос 20.
Основний клапан 31 встановлений на склянку термоелемента, в якому завальцьована гумова вставка 29. У гумовій вставці знаходиться сталевий полірований поршень, закріплений на нерухомому утримувачі. Між стінками і гумовою вставкою знаходиться термочутливий твердий наповнювач. Основний клапан 31 притискається пружиною до сідла. На клапані закріплені дві стійки, на яких встановлено пропускний клапан 33, підтискається пружиною.
Термостат, в Залежно від температури хлаждающей рідини, автоматично включає або відключає радіатор системи хлажденіе і перепускають рідина через радіатор або минаючи його
На холодному двигуні при температурі охолоджуючої рідини нижче 80оС основний клапан закритий, перепускний відкритий. При цьому рідина циркулює по шлангу 23 через пропускний клапан 33 в насос 20, минаючи радіатор (по малому колу). Цим забезпечується швидкий прогрів двигуна.
Якщо температура рідини підвищується вище 94оС, твердий наповнювач термостата розширюється, стискає гумову вставку 29 і видавлює поршень, переміщаючи основний клапан 31 до повного відкриття. Пропускний клапан 33 повністю закривається. Рідина в цьому випадку циркулює по великому колу: з сорочок охолодження по шлангу 2 в радіатор і далі по шлангу 19 через основний клапан термостата надходить у насос 20, яким знову направляється у сорочки охолодження двигуна.
У межах температур 80-94оС клапани термостата знаходяться в проміжних положеннях, і охолоджуюча рідина циркулює як по малому, так і за вел...
