З 1995 по 2000 р. в галузі пройшла інформаційно-технологічна реформа. Була здійснена планомірна заміна програмно-технічних засобів, визначено принципи нових технологій. Приступили до створення нових автоматизованих систем і впровадженню нових автоматизованих технологій в управління виробничою діяльністю на залізницях. Все це разом дозволило вивести обчислювальну галузь залізничного транспорту на рівень світових досягнень і забезпечити подальший розвиток у вибраному напрямку.
У лютому 1996 р. завершується розробка і затверджуються "Програма автоматизації залізничного транспорту на 1996-2005 рр.. "Цей документ визначив напрями, пріоритети, засоби автоматизації галузі. На прикладному рівні стояло створити комплекси автоматизованих технологій по керуванню: перевізним процесом; маркетингом, економікою і фінансами; інфраструктурою залізничного транспорту; персоналом і соціальною сферою.
У 1997 р. була прийнята Програма розвитку систем телекомунікацій на залізничному транспорті та призначений генеральний конструктор систем інформатизації і телекомунікацій.
Досягнутий рівень інформатизації галузі дозволив створити систему фірмового транспортного обслуговування. Почав працювати і успішно функціонує Центр фірмового транспортного обслуговування, який зараз очолює Е.А. Кунаева, у свій час працювала в керівництві ГВЦ.
До 1998 р. була реалізована сучасна програмно-технічне середовище, відповідна світовому рівню. Відбулися зміни в структурі управління автоматизацією. ГВЦ стає головним центром з експлуатації інформаційних систем, йому в оперативному відношенні підпорядковані ІОЦ залізниць.
Сьогодні АСК РЖД складається з більше 600 інтегрованих автоматизованих систем і клієнтських додатків, вона являє собою розподілену інформаційну систему по напрямками виробничої діяльності компанії. За допомогою інформаційних систем здійснюється управління перевізним процесом, збутом і організацією вантажних і пасажирських перевезень, корпоративної інфраструктурою і рухомим складом, економікою, бюджетуванням, фінансами і ресурсами, стратегічним розвитком, інвестиційної та інформаційною діяльністю, інформаційною безпекою, уніфікацією та інтеграцією автоматизованих систем.
2. АВТОМАТИЗОВАНА ЗВ'ЯЗОК НА ЗАЛІЗНИЧНОМУ ТРАНСПОРТІ
На залізничному транспорті Росії виконано великий комплекс робіт з впровадження цифрових систем зв'язку. У результаті створена Єдина магістральна цифрова мережа зв'язку (ЕМЦСС) на базі ВОЛЗ. Її оператором є компанія "Транстелеком", усім пакетом акцій, яким володіє ВАТ РЖД. p> На зараз задоволена потреба в каналах зв'язку; підвищено якість і достовірність передачі інформації в системах передачі даних, що забезпечують реалізацію нових інформаційних технологій; розширені функції засобів зв'язку за рахунок впровадження цифрових систем комутації загальною ємністю більше 200 тис. номерів, що дозволили передавати різні види інформації в режимі мультимедіа (Мова, дані, відеоінформація). p> Повним ходом впроваджується система зв'язку нової вертикалі управління перевезеннями на залізничному транспорті включає в себе єдиний центр управління рухом поїздів, дорожні центри управління перевезеннями, центри диспетчерського управління і центри управління місцевої роботою цифровий і цифро-аналогової систем технологічного зв'язку.
Організовано виробництво на рівні міжнародних стандартів цифрових систем передачі і комутації технологічного зв'язку на провідних підприємствах Росії.
Налагоджено виготовлення цифрової апаратури оперативно-технологічного зв'язку в ТОВ "Інтелсет-ТСС", "Абітел-інформ", ЗАТ "Мікчел-ТСК", ТОВ "КАПО-НІІЖАтел", на Лосиноостровская електротехнічному заводі ВАТ РЖД, а також у ряді інших вітчизняних фірм.
Створена цифрова система оперативно-технологічного зв'язку (ОТС), за функціональними можливостям перевершує багато аналогів у світовій залізничної практиці, забезпечує значне підвищення якості, оперативності, надійності та стійкості зв'язку. Системою цифрової ОТС обладнано близько 20 тис. км залізних доріг Росії.
Мережа загальнотехнологічного телефонного зв'язку (ОбТС) ​​розвивається на основі цифрових установчо-виробничих АТС за принципом заміщення "зверху вниз ". Будуються цифрові телефонні станції в першу чергу в дорожніх і отделенческих вузлах, а потім на нижньому рівні. Розроблено єдина система п'ятизначної нумерації і принципи побудови мережі з урахуванням спільної роботи цифрових і аналогових телефонних станцій. Для оперативного управління ресурсами мережі, сприяючого скорочення експлуатаційних витрат по поточному змістом, передбачена система моніторингу та адміністрування (СМА), впроваджена на залізницях. Для забезпечення нормативних технічних показників цифрова мережа технологічного зв'язку обладнується системою мережевий тактової синхронізації (ТСС), розробленої Всеросійським науково-дослідним і проектно-конструкторським...
