лаВ» і В«Транспортного коридоруВ» сформувалася в США і СРСР у 70-80-х. рр.. Цікаво відзначити, що американські та радянські економісти і практики прийшли до однакових висновків, але при цьому підходи до вирішення були різними: американські фахівці вели політику зниження транспортних витрат, а в СРСР на перше місце ставили вивільнення резервів транспортних засобів, у яких відчувався гострий недолік. Високі економічні результати досягалися за рахунок збільшення обороту вагонів, автомобілів і скорочення тривалості зберігання. У Європі раціональне побудова коридорів і розташування транспортних вузлів утруднялося історичним тяжінням торгівлі до столиць колишніх королівств або герцогств. Для прикладу можна навести такі транспортні вузли як Гамбург і Бремен/Бремерхафен, або Роттердам і Амстердам, віддалених один від одного на відстань у 120-200 км. Внаслідок цього в Європі в 70-80-і рр.. рішення проблем планувалося в В«глобальномуВ» значенні, розглядалися вантажопотоки в широтному або меридіональному напрямках, або в віяловому - з Парижа, Марселя і т.д.
Група експертів комітету з внутрішнього транспорту ЄЕК прийняла наступне визначення міжнародного транспортного коридору : В«Міжнародний транспортний коридор - це частина національної або міжнародної транспортної системи, яка забезпечує значні міжнародні вантажні та пасажирські перевезення між окремими географічними районами, включає в себе рухомий склад і стаціонарні пристрої всіх видів транспорту, що працює на даному напрямку, а також сукупність технологічних, організаційних і правових умов здійснення цих перевезень В».
У 1994 р. відбулася Критська пан'європейська транспортна конференція, яка встановила створення в Європі 9, а наступна конференція - у Гельсінкі в 1997 р. - 10 транспортних коридорів. p> Важливим елементом рішень конференцій стало те, що до категорії В«Критських коридорівВ» № 2 та № 9 віднесені дороги Росії, а коридор № 1 включає Калінінградську область. p> У 1995 році в Брюсселі був підписаний Меморандум про Взаєморозуміння з розвитку Критського коридору № 9.
Діяльність коридору здійснюється під егідою Комісії Європейського Союзу (КЄС) та Європейської економічної комісії ООН. p> Державами - учасниками коридору є Росія, Фінляндія, Литва, Білорусь, Україна, Молдова, Румунія, Болгарія і Греція. p> Створення великих портів в Санкт-Петербурзі і його області (В«Європейські ворота РосіїВ») дозволить відмовитися від послуг прибалтійських країн, через порти яких зараз проходить величезна кількість вантажів Росії, яка через це втрачає щорічно значні суми грошей. Крім того, транспортний вузол Санкт-Петербурга покладе початок формуванню трансконтинентального мосту Схід-Захід, який забезпечить інтермодальні перевезення транзитних вантажів третіх країн
Практично МТК № 9 забезпечує транспортування вантажів між портами Балтійського, Чорного, Азовського і Каспійського морів. Особливістю цього коридору є можливість інтеграції з МТК № 5 на...
