в 1,2-1,5 рази.
З точок А і В проводять вертикальні лінії, які є відмітками ВМТ і НМТ, на які наносять точки а, с, у, r, z, відповідні тискам р а , р з , р b , р r , р z .
При виконанні побудови політропи стиснення і розширення рекомендується здійснимо графічним методом в наступній послідовності. З початку координат Про проводять промінь під довільним кутом (О± = 15-20 0 ) до осі абсцис. З початку координат Про під кутами і до осі ординат проводять промені ОЕ і ОК . значення кутів і визначають по залежностях:
(51)
(52)
В В
Отже і будуть рівні 30 0 і 26 0 відповідно.
З точки З проводять горизонталь до перетину з віссю ординат. З отриманої точки під кутом 45 0 до осі ординат проводять пряму до перетину з променем ОЕ , а з точки перетину з променем-горизонтальну лінію. З точки З опускають перпендикуляр на вісь абсцис до перетину з променем ОД . З отриманої точки проводять пряму під кутом 45 0 до вертикалі до перетину з віссю абсцис. З неї відновлюють перпендикуляр до осі абсцис до перетину з раніше проведеної горизонталлю. Отримана точка 1 ' належить політропи стиснення. Інші точки політропи стиснення виходять аналогічним шляхом. З точки перетину горизонталі, на якій лежить точка 1 ', з віссю ординат проводять пряму під кутом 45 0 до осі ординат до перетину з променем ОЕ і т.д. Через отримані точки 1 ', 2', 3 ' і т.д. проводиться політропи стиснення АС . Побудова політропи розширення виконується аналогічно. Побудова починають з точки Z , використовуючи промені ОД і ОК . Через отримані точки 1 ", 2 " , 3 " і т.д. проводиться політропи розширення ZB .
При правильній побудові політропи стиснення і розширення повинні проходити відповідно через точки А і В .
У дійсної індикаторної діаграмі слід врахувати округлення в точках с, z і b , зумовлені випередженням запалювання, протікання процесу згорання і предваоенім відкриття випускного клапана.
Для цієї мети під індикаторної діаграмою будують півколо з діаметром, рівним ходу поршня з центром Про 1 . Від центру Про 1 вправо відкладають відрізок r (О»/2) (поправку Ф.А.Брікса на кінцеву довжину шатуна). При розрахунках задаються значенням (в„“ - довжина шатуна, r- радіус кривошипа, О» = 1/3 ,5-1/4,5) або приймають за даними прототипу проектованого двигуна.
З центру Про 2 під кутом Оі 1 (кут випередження відкриття випускного клапана) проводять промінь Про 2 У 1 . Через точку У 1 проводять вертикаль до перетину з політропи розширення. Отримана точка b 1 на індикаторній діаграмі відповідає моменту відкриття випускного клапана.
Округляє індикаторної діаграми роблять на ділянці b 1, b 2, b 3 .
Потім з центру Про 2 проводять промінь Про 2 З під кутом Оі 2 (кут випередження запалювання, Оі 2 = 25-35 0 повороту колінчастого вала до ВМТ). Через точку З проводять вертикаль до перетину з політропи стиснення. Точка З ' на індикаторній діаграмі відповідає моменту запалювання. Положення точки З " визначають, прийнявши р " З = 1,15-1,25 р З .
Процеси впуску та випуску умовно приймають протікають при постійному тиску на ділянках відповідно r, a і b 1, b 2, b 3, r .
В
Рисунок 1 - Індикаторна діаграма
3. Динамічне дослідження кривошипно-шатунного механізму
Динамічне дослідження кривошипно-шатунного механізму включає:
1) побудова розгорнутої індикаторної діаграми у функції кута повороту колінчастого вала двигуна;
2) визначення сил інерції від зворотно-поступально рухомих мас кривошипно-шатунного механізму;
3) побудова розгорнутої діаграми питомих сил інерції від зворотно-поступально рухомих мас кривошипно-шатунного механізму;
4) побудова розгорнутої діаграми сумарної сили, що діє на поршень;
5) визначення тангенціальною сили, прикладеної до осі шатунної шийки колінчастого валу;
6) побудова розгорнутої діаграми тангенціальних сил;
7) визначення розмірів маховика;
8) аналіз врівноваженості двигуна і методів урівноваження сил і моментів у проектованому двигуні.
3.1 Побудова розгорнутої індикат...
