ари коліс по нерівностях дороги, гасить коливання кузова. Підвіска буває залежною і незалежною. При залежною підвісці переміщення одного колеса залежить від переміщення іншого колеса. При незалежній підвісці кожне колесо з'єднується з кузовом окремо. У Як пружний елемент, який пом'якшує з'єднання кузова і коліс, можуть застосовуватися пружини, листові ресори, торсіони (рис. 6).
Технічне обслуговування підвіски в сучасних автомобілях зводиться до огляду стану підвіски. Огляд проводять через кожні 15 тис. км. При огляді перевіряють стан елементів підвіски, гумових та гумово-металевих шарнірів, втулок, подушок.
В
Рис. 6. Підвіска переднього колеса, амортизаційна стійка:
1 - верхня опора амортизатора, всередині знаходиться завзятий підшипник (звільняємо тільки після того, як пружина надійно стягнута); 2 - верхня опорна чашка, 3 - буфер ходу стиснення, 4 - пружина, 5 - опора буфера; 6 - шарнір рульової тяги; 7 - поворотна цапфа; 8 - гальмівний диск; 9 - стопорне кільце зовнішнє; 10 - щліцевое закінчення шарніра приводу; 11 - ковпак маточини; 12 - підшипник маточини; 13 - кульовий шарнір; 14 - поперечний важіль підвіски; 15 - регулювальні шайби; 16 - стопорне кільце внутрішнє; 17 - кронштейн амортизатора; 18 - нижня опорна чашка
Особливу увагу звертають на сліди масла. Для цього необхідно звільнити колісні болти, підняти автомобіль і зняти відповідні колеса.
Обслуговування старих автомобілів вимагає регулярної перевірки і регулювання зазорів в підшипниках маточин, заміни мастила в підшипниках, перевірки стану стабілізатора поперечної стійкості.
Щоб точно заміряти зазор необхідний індикатор, однак наявність люфту в підшипниках маточин передніх коліс можна визначити і без приладу. Проверяемое ведене колесо необхідно підняти домкратом або підняти автомобіль на підйомнику. Для перевірки зазору слід одну руку покласти зверху на підняте домкратом колесо, а іншу знизу, притиснути його знизу ногою, а зверху покачати від себе і до себе, тобто в площині, перпендикулярній осі обертання колеса.
Колесо не повинно вільно гойдатися. Однак повна нерухомість колеса також свідчить про неправильну регулюванню або заклинювання підшипників. Для того, щоб відрегулювати підшипники, необхідно расшплінтовать або раскерніть, а потім відвернути регулювальну гайку поворотної цапфи. Покрутивши вивішене колесо, перевіряємо, вільно воно обертається. Якщо відбувається зачіпання або пригальмовування, необхідно цей дефект усунути. Затягнуту до відмови гайку треба відпустити на 20-25 В°, тобто на відстань, що не перевищує половину грані, до збігу найближчій прорізи в ній з отвором у цапфі.
Потім необхідно встановити нову регулювальну гайку і затягнути її ключем до відмови, одночасно провертаючи маточину колеса в обох напрямках 5-6 разів, щоб самоустановілісь ролики підшипників. Потім послаблюємо гайку і знову затягуємо до відмови. Після цього на шайбі робимо мітку проти середини однієї з граней гайки. Далі зашплінтовиваем або, залежно від моделі автомобіля, стопориться, вдавлюючи лунки на гайці в пази на кінці цапфи, та закриваємо її ковпачком, заповненим мастилом.
Щоб відрегулювати маточини правого колеса, затяжку роблять в зворотному напрямку, так як гайка має ліву різьбу. Правильність регулювання підшипників остаточно перевіряється по нагріванню маточин колеса під час руху.
При заміні мастила через погіршення її якості або при її витікання необхідно підшипники заповнити мастилом. Для заміни мастила відвертають болти, відводять убік супорт і знімають ковпак маточини, що не отсоединяя шланг підведення рідини. Домкратом піднімають відповідну частину автомобіля і знімають колесо. Відвертають регулювальну гайку підшипників маточини, знімають її шайбу. Акуратно знімають маточину з гальмівним диском, підшипником і сальником, промивають внутрішню порожнину маточини і підшипники гасом і, якщо сальник пошкоджений, його замінюють.
Потім встановлюють на поворотну цапфу внутрішнє кільце внутрішнього підшипника і закладають у сепаратори підшипників і у внутрішню порожнину маточини 40-45 г мастила, рівномірно розподіливши її по всій порожнини маточини. Встановлюють маточину на цапфу, а також внутрішнє кільце зовнішнього підшипника, надягають шайбу і загортають нову гайку. Далі регулюють зазор підшипників Маточини і перед установкою ковпака маточини закладають у нього 25 г мастила.
Якщо амортизатори ресорні, необхідно змастити листи ресор. Одночасно з цими операціями перевіряють стан гумових буферів, втулок, хомутів кріплення листів ресори та інші елементи ресорного механізму.
Несправностями в передній підвісці можуть бути вигини балки, верхнього і нижнього важелів, знос верхнього і нижнього кульових пальців, сухарів, вкладишів, гумових втулок. Ці несправності призводять до зміни кутів установки керованих коліс, що викликає погіршення управління автомобілем, перевитрата палива, знос шин і т. д.
...
