вторинні випробування 1968 - 1969 років виявили ще 84 несправності. Випробування були знову провалені, але, враховуючи гостру потребу Радянської Армії в такій техніці, в кінці 1960-х років у Кургані приступили до дрібносерійної збірці машин 537Г. У результаті після чергових доробок МАЗ-537Г став найбільш затребуваним буксировщиком важких напівпричіпного систем і з часом перетворився на найбільш поширений радянський важкий повнопривідний тягач-танковоз для доставки по шосе і на місцевості різної гусеничної техніки. Завдяки йому в Радянській Армії вперше вдалося швидко перекидати по дорогах загального користування та оперативно розгортати великі бронетанкові формування, не вдаючись до послуг повільною та вразливою залізничної мережі. br/>В
Серійний тягач МАЗ-537Г з лебідкою та спрощеної зовнішністю з серії кінця 1980-х років
Автомобіль МАЗ-537Г використовувався з усіма типами важких військових напівпричепів, буксирував потужні ракетні комплекси й настановні агрегати, послужив базою евакуаційного тягача КЕТ-Т, машини техдопомоги МТП-А4 і основою нових поколінь сідельних тягачів. У 1975 році в 21 НДІ та на шасі 537Г був створений макетний зразок машини високої прохідності з двома паралельно працювали силовими системами. Додатково до штатних агрегатам замість лебідки на ній змонтували другий газотурбінний двигун ТВ2-117 потужністю 1000 л. с. від вертольота Мі-8, який за допомогою понижуючого редуктора підключався до основної трансмісії при переході автомобіля у важкі дорожні умови. Управління обома системами здійснювалося роздільно. Повна маса такого автомобіля з напівпричепом досягала 90 т.
МАЗ-537Д (1965 - 1986 рр..) - спеціалізований багатоцільовий сідельний тягач з автономною електричною системою для живлення різних робочих механізмів і пристроїв буксируваних систем. За основними параметрами був схожий з базовою машиною 537: мав ту ж допустиме навантаження 25 т, теж міг буксирувати напівпричепи масою до 65 т, але повна маса навантаженого автопоїзда трохи зросла, досягнувши величини 88,4 т. Головною технічною рисою був встановлений за моторним відсіком синхронний трифазний генератор змінного струму ПС-93-4М потужністю 75 кВт з карданним приводом від коробки відбору потужності, апаратурою пуску, регулювання та агрегатом для зарядки акумуляторів. При буксируванні спеціальних напівпричіпного систем запасні колеса звичайно містилися безпосередньо на тягачі - вертикально за відсіком з паливними баками з лівого боку машини. Її споряджена маса збільшилася до 23,0 т, повна - до 48,4 т. Тягач використовувався з різними напівпричепами, оснащеними спецобладнанням із споживачами електроенергії середньої потужності. br/>В
Спеціалізований варіант МАЗ-537Д з електроживленням буксируваних систем. 1975
МАЗ-537Е (1966 - 1989 рр..) - спеціальний сідельний тягач РВСП, конструктивно є комбінацією машин 537В, 537Г і 537Д. Від п...
