gn="justify"> Т2 г=t 2 * N2 г * Т соп.р (2);
Т соп.р (2)=С тр * t 2 * N2 г;
Річні трудомісткості загального і поелементного діагностування.
Тд - 1 г=t д - 1 * Nд - 1 г
де t д - 1, t д - 2 - трудомісткості загального і поелементного діагностування.
Тд - 2 г=t д - 2 * Nд - 2 г; t д - 1=t 1 * (С д - 1/100); t д - 2=t 2 * (С д - 2/100),
де С д - 1 С д - 2 - частки трудомісткості діагностичних робіт у загальній трудомісткості ТО - 1, ТО - 2 (приймаємо С д - 1=10-12, С д - 2=13-15).
Річна трудомісткість сезонного ТО.
Тсо г=t з * 2А
де t з - трудомісткість СО;
t з=С зі * t 2
С зі - частка трудомісткості СО від трудомісткості ТО - 2
С зі=0,5 - для дуже холодного або дуже спекотного клімату.
С зі=0,3 - для холодного або сухого клімату.
С зі=0,2 - для інших кліматичних умов.
Для автомобіля ВАЗ - 1111
Т соп.р (1)=С тр * t 1 * N1 г=0,15 * 2,99 * 158=70,86.
Т1 г=t 1 * N1 г * Т соп.р (1)=2,99 * 158 * 70,86=33475,681.
Т соп.р (2)=С тр * t 2 * N2 г=0,15 * 11,96 * 53=95,08
Т2 г=t 2 * N2 г * Т соп.р (2)=11,96 * 53 * 95,08=60269,31.
t д - 1=t 1 * (С д - 1/100)=2,99 * (11/100)=0,32.
Тд - 1 г=t д - 1 * Nд - 1 г=0,32 * 226=72,32
t д - 2=t 2 * (С д - 2/100)=11,96 * (13/100)=1,55.
Тд - 2 г=t д - 2 * Nд - 2 г=1,55 * 63=97,65.
t з=С зі * t 2=0,5 * 11,96=5,98.
Тсо г=t з * 2А=5,98 * 2 * 23=275,08.
3. Спеціальна частина
.1 Двигун і його системи
Двигун є «половинкою» двигуна ВАЗ - 2108 (21083). Поршні в ньому рухаються синхронно, але робочий такт відбувається тільки в одному з них. Цікавою особливістю двигуна є пара врівноважуючих валів, розташованих у картері двигуна, і представляють собою ексцентрики, покликані компенсувати момент інерції синхронного руху обох поршнів одночасно вгору і вниз. Врівноважують вали приводяться в обертання за допомогою косозубого зубчастого колеса на коленвале, з боку маховика стартера, і роблять 1 оборот на кожен 1 оборот коленвала. Подібний механізм застосовувався на V-подібних двигунах МеМЗ, які встановлювалися на автомобілі серії «Запорожець».
Розбирання двигуна
Перед початком роботи
Зніміть силовий агрегат з автомобіля і коробку передач з двигуна.
Порядок виконання
. Відверніть гайку болта нижнього кріплення генератора до передній опорі двигуна і зніміть з болта пружинну і плоску шайби.
2. Послабте гайку кріплення генератора до натяжної планки.
. Відверніть гайку кріплення натяжної планки генератора до шпильки головки блоку циліндрів.
4. Зніміть рим зі шпильки і натяжну планку. Встановіть рим на шпильку і нагвинтіть гайку (рим знадобиться для зняття двигуна з підрамника).
5. Зніміть ремінь приводу генератора зі шківів генератора і колінчастого валу двигуна.
. Вийміть болт нижнього кріплення генератора до передній опорі двигуна і зніміть генератор разом з натяжна планкою.
7. Вийміть масло вимірювальний щуп з отвору блоку циліндрів.
8. Ослабте затягування хомутів шланга системи вентиляції картера двигуна і зніміть шланг.
. Ослабте затягування хомута кріплення з'єднувального шланга на випускному патрубку головки блоку циліндрів і зніміть з патрубка шланг разом з термостатом.
10. Викрутіть три гайки кріплення датчика моменту іскроутворення до корпусу приводу допоміжних агрегатів.
. Від'єднайте шланг від вакуумного регулятора випередження запалювання і зніміть датчик моменту іскроутворення з корпусу приводу.
12. Ослабте затягування хомутів і від'єднайте від впускної труби шланги вакуумного підсилювача та підігріву впускний труби.
13. Ослабте затягування хомута і від'єднайте шланг малої гілки вентиляції картера зі штуцера кришки головки блоку циліндрів.
