й момент не йде так далеко від двигуна, як в автомобілі із заднім приводом. Всі агрегати трансмісії ВАЗ 2110 сконцентровані під капотом машини і об'єднані у великий агрегат (см.ріс.1.11). Механізм зчеплення «затиснутий» в кожусі між двигуном і коробкою передач, яка, у свою чергу, містить у собі ще й головну передачу з диференціалом. Тому вали приводу передніх коліс виходять безпосередньо з картера коробки передач.
Рис 1.11. Схема трансмісії 2110: 1 - двигун, 2 - зчеплення, 3 - коробка передач, 4 - головна передача і диференціал, 5 - правий і лівий приводні вали з шарнірами рівних кутових швидкостей, 6 - провідні (передні) колеса.
. 5 Пристрій рульового управління
Рульове управління на автомобілях сімейства ваз 2110 травмобезпечне, з регульованою по висоті (куту нахилу) рульовою колонкою, з рейковим рульовим механізмом. Рульовий механізм на автомобілі ваз 2110 в зборі з керманичами тягами кріпиться в моторному відсіку до щитка передка кузова на двох його кронштейнах за допомогою скоб 8 (див. Рис. 1.12). Кріплення рульового механізму ваз 2110 здійснюється через гумові подушки (опори) 9 гайками на приварних болтах. У картері 17 рульового механізму на роликовому 20 і кульковому 22 підшипниках встановлена ??приводна шестерня 21, яка знаходиться в зачепленні з рейкою 16. Внутрішня обойма кулькового підшипника фіксується на валу шестерні стопорним кільцем 23, а зовнішня обойма піджимається гайкою 26 до торця, гнізда підшипника в картері рульового механізму автомобіля ваз 2110. В виточенні гайки розташовується кільце ущільнювача 25. Між гайкою і стопорним кільцем 23 встановлена ??захисна шайба 24. Гайка стопориться в картері шайбою і закривається пильником 28, насадженим на вал приводної шестерні. На пильовику і на картері рульового механізму виконані мітки А і В для забезпечення установки рейки рульового механізму в середнє положення. Рейка 16 підтискається до зубах приводної шестерні пружиною 32 через металокерамічний упор 31, який ущільнюється в картері гумовим кільцем 30. Пружина піджимається гайкою 33 зі стопорним кільцем 34, що створює опір відвернення гайки. На картер рульового механізму з лівого боку надаватися захисний ковпак 29, з правого - напресовується труба, що має поздовжній паз. Через паз труби і отвори в захисному чохлі 10 проходять розпірні втулки гумово шарнірів 13 внутрішніх наконечників 5 і 7 рульових тяг. Тяги рульового приводу кріпляться до рейки болтами 6, які проходять через сполучну пластину 12 і розпірні втулки гумово шарнірів 13. Фіксуються болти стопорною пластиною 11.
Рульовий привід складається з двох складових рульових тяг і поворотних важелів 3 (див. рис. 1.14) телескопічних стійок передньої підвіски. Довжина кожної рульової тяги регулюється тягою 4, яка ввертається в наконечники тяги 5 і 1. Між торцями наконечників тяги і шестикутника рульової тяги 4 має бути відстань: з внутрішньої сторони в межах 10,8-14,2 мм, із зовнішнього боку - 10,6-16,3 мм. Це необхідно для надійного з'єднання тяги з наконечниками по довжині різьбових ділянок. У місці з'єднання наконечників рульових тяг з різьбовими ділянками регулювальної тяги, наконечники стягуються болтами. У голівці зовнішнього наконечника тяги розташовані деталі кульового шарніра: вкладиш 37, палець 38 і пружина 36 вкладиша. Поворотний важіль 3 приварюється до телескопічної стійці передньої підвіски (див. Рис. 1.12).
Рис. 1.12. Рульовий механізм в зборі з приводом: 1 - наконечник рульової тяги; 2 - кульовий шарнір наконечника; 3 - поворотний важіль; 4 - регулювальна тяга; 5,7 - внутрішні наконечники рульових тяг; 6 - болти кріплення рульових тяг до рейки; 8 - скоба кріплення рульового механізму; 9 - опора рульового механізму; 10 - захисний чохол; 11 - стопорна пластина; 12 - сполучна пластина; 13 - резинометаллический шарнір; 14 - демпфирующие кільця; 15 - опорна втулка рейки; 16 - рейка; 17 - картер рульового механізму; 18 - стягнутий болт; 19 - фланець еластичної муфти; 20 - роликовий підшипник; 21 - приводна шестерня; 22 - кульковий підшипник; 23 - стопорне кільце; 24 - захисна шайба; 25 - кільце ущільнювача; 26 - гайка підшипника; 27 - проміжний вал рульового управління; 28 - пильовик; 29 - захисний ковпачок; 30 - кільце ущільнювача упора; 31 - упор рейки; 32 - пружина; 33 - гайка упора; 34 - стопорне кільце гайки упору; 35 - заглушка; 36 - пружина вкладиша; 37 - вкладиш кульового пальця; 38 - кульовий палець; 39 - захисний ковпачок; А, В - мітки на пильовику і картері; CD - поверхні на кульовому шарнірі і поворотному важелі
Рульова колонка ваз 2110 складається з верхнього 15 (див. рис. 1.13) і проміжного 1 валів, з'єднаних між собою карданним шарніром 4. Проміжний вал з'єднується з приводний шестернею фланцем 9 через еластичну муфту. Верхній вал розташований в трубі 10 кронштейна 3 на дв...
