кілька злітно-посадкових (паралельних каналів). Ці смуги ведуть до більшого або меншого числа доріжок, що закінчуються на аеровокзалі (Послідовні канали). Після того як літак, який прибув у відповідності з певним розподілом вхідного потоку, приземляється, він приєднується до черзі літаків, що очікують обслуговування (просування по доріжці до місця вивантаження). Таким чином, виходить потік однієї черги стає входять потоком для іншої. Черга існує як на землі (зліт літаків), так і в повітрі (посадка літаків). Обидві ці черги мають свій розподіл вхідного потоку. Сідають літаки можуть прибувати групами, при цьому члени кожної групи повинні кружляти над аеропортом і приземляться по порядку. (Якщо смуга дуже широка, то неважко уявити посадку літаків групами.) Тривалість операцій обслуговування (час приземлення або зльоту) близько хвилини. У будь-якому випадку мається деякий розподіл часу обслуговування. Якщо для різних типів літаків відведені різні злітно-посадочні смуги, які можуть бути довше, наприклад, для реактивних літаків, то розподіл часу обслуговування може мінятися від однієї смуги до іншої.
При виборі літаків для посадки важливо визначити відповідний показник ефективності. Наприклад, якщо бажано мінімізувати загальний час очікування пасажирів, то спочатку потрібно проводити посадку літаків з великою кількістю людей.
Тут же часто здійснюється обслуговування з пріоритетом, коли дозволяється посадка що знижується літаку раніше, ніж зліт очікуваному. Ця система з пріоритетом поширюється також на випадок аварійної обстановки, коли внаслідок крайньої необхідності дозволяється посадити першим літак, який прибув пізніше. Нерідко пріоритет на посадку дається реактивним літакам через обмежений запасу палива.
Іноді порядок обслуговування такий, що прибуває літак приєднується до черги ешелонованих літаків, які очікують посадки, а потім вибір літака на посадку виробляється випадковим чином (одна з форм обслуговування з пріоритетом). Так, наприклад, якщо літак знаходиться ближче інших до точки, в якій він може вийти із зони очікування, то йому буде дана команда на посадку. У проміжку часу між отриманням пріоритету на посадку і командою "посадку дозволяю" літак виходить з ешелону і прямує до аеродрому. Це час відомо як заходу на посадку. Час приземлення витрачається на операцію посадки і триває до того моменту, коли літак звертає з злітно-посадкової смуги.
Літак, що очікує посадки, може, знаходиться в положенні, близькому до критичного (в цей час інші літаки будуть дійсно в критичному положенні), він може прийняти рішення приєднається до більш короткої черги в найближчому аеропорту і приземлиться там. Прибуває літак може не вибудовуватися в ешелон, а йти в інший аеропорт (відмова стає в чергу). У цьому випадку говорять, що аеропорт "Загубив" цей літак. Трапляється, що літак відправляється в сусідній аеропорт після того, як, приєднавшись до черги, він прочекав більше, ніж передбачалося (за кидання черзі до початку обслуговування). Можна розглядати приземлялися літаки беруть участь у циклі, якщо він приєднується до черги літаків, які очікують зльоту, і знову включається до черзі літаків, які очікують зльоту, і знову включається у вхідний потік системи. Якщо приземлялися літаки має інформацію про розміри черги ешелонованих літаків, які очікують посадки в сусідньому аеропорту, то він може приєднається до цієї черги. Якщо у нього є інформація ще про один аеропортом, то він може відправиться і туди (рідкісний випадок). Це рух туди і назад за наявності декількох черг називається переходом з однієї черги до іншу (можливість вибору черги).
Аеропорт може тимчасово закриватися, і прибулий літак буде змушений відправиться в інший аеропорт, якщо число ешелонованих літаків, які очікують посадки, досягне заданої величини. Операція обслуговування може бути прискорена шляхом обладнання спеціальних гасителів швидкості, які дозволяють літакам приземляться на головної смузі з великою швидкістю.
Основною проблемою при управлінні аеропортом є зв'язок. Якщо вхідний потік як на землі, так і в повітрі великий, то аеропорт повинен швидко зв'язуватися з літаками і отримувати відповідь. При організації зв'язку важливою проблемою є визначення числа операторів і каналів зв'язку, необхідних для регулювання різних станів перевантаженості, які можуть виникнути. У даному випадку необхідно вибрати оптимальне число каналів для обслуговування вимог, що надходять у Згідно з даним розподілом. Можна зробити порівняння вартість додаткового каналу з вартістю зрослого обсягу обслуговування існуючими каналами.
Важливою проблемою є наявність відповідного місця для очікування в черзі. Наприклад, при проектуванні аеропорту суттєвим моментом є наявність наземної стернової доріжки для літаків, готових до вльоту.
У багатьох задачах теорії масового обслуговування для визначення необхідного показника ефективності досить знати розподіл вхідного потоку, ди...