правляє подачею стисненого повітря в гальмівні камери причепа при включенні допоміжної гальмівної системи.
Електричний сигнал від пневмоелектріческого датчика допоміжної гальмівної системи подається до електромагнітного клапану, який минаючи воздухораспределитель, безпосередньо, з'єднує ресивер причепа з гальмівними камерами. Регулятор гальмівних сил дозволяє регулювати кількість подаваного в гальмівні камери повітря залежно від навантаження причепа. Регулятор гальмівних сил причепа уніфікований з регулятором гальмівних сил автомобіля. br/>
Глава 4. Визначення параметрів рульової трапеції
Визначення теоретично необхідної залежності між кутами повороту внутрішнього і зовнішнього колеса
Визначаємо кут повороту зовнішнього колеса:
(4.1)
де В - відстань між осями шкворнів, В = 1970 мм;
L - база машини, L = 4640 мм;
? вн - кут повороту внутрішнього колеса
? вн приймаємо в діапазоні від 0 до 40 0
В
Результати аналогічних розрахунків заносимо в таблицю 4.1
Визначення параметрів рульової трапеції
(4.2)
Приймаються До 1 = 0,9
В
Визначення початкового кута нахилу важелів, ? поч
(4.3)
В
Визначення розмірів важелів рульової трапеції і поперечної рульової тяги
(4.4)
де n - довжина поперечної рульової тяги
Приймаються До 2 = 0,15
В
Визначення довжини важеля рульової трапеції:
(4.5)
В
Визначення залежності між кутами повороту внутрішнього і зовнішнього коліс, пов'язаних рульової трапецією
Визначаємо фактичний кут повороту колеса. При цьому розбіжність має становити не більше 1 0 при ? вн = 20 0 і не більше 3 0 при ? вн = 40 0
(4.6)
В
Результати аналогічних розрахунків зносимо в таблицю 4.1
Таблиця 4.1 Результат розрахунків кутів повороту
?
