рсажну камеру (для включення форсажу) у польоті; вище? 5 В° C TEB спонтанно спалахує в контакті з повітрям . Кожен двигун ніс закритий контейнер герметизируемой азотом (це видно на інших фотографіях двигуна) з 600 см Ві TEB, що було достатньо для, принаймні, 16 запусків, перезапусків, або включень форсажу; це число обмежувало тривалість польоту SR-71, так як після кожної дозаправки в повітрі форсажні камери повинні бути заново запалені.
Схема. J58 - гібридний двигун: ефективний турбореактивний двигун всередині прямоточного двигуна з допомагає вентилятором. Це потрібно, тому що турбореактивні двигуни неефективні на високих швидкостях, але прямоточні двигуни не можуть працювати на низьких швидкостях. Для вирішення цієї проблеми, шлях потоку повітря через двигун змінюється, залежно від того, що більш ефективно: прямоточний двигун, або турбореактивний двигун, таким чином реалізуючи змінюваний цикл. Для створення цього ефекту, на швидкостях понад 3200 кілометрів на годину, носовий обтічник двигуна висувався приблизно на 5 сантиметрів вперед, щоб поліпшити повітряний потік в прямоточною частини. p align="justify"> Тут добре б дати більш детальний опис потоків повітря в двигуні, згідно з цією схемою (см слід стр). Повітря спочатку стислий і нагріте конусами ударної хвилі входить в 4-х стадійний компресор, і, потім, потік повітря розділяється: частина повітря проходить в компресор (повітря В«основного потокуВ»), в той час як залишився потік обходить ядро, щоб увійти в форсажну камеру. Повітря, що йде через компресор далі стискається перед входом в камеру згоряння, де він змішується з паливом і підпалюється. Температура потоку досягає свого максимуму в камері згоряння: трохи нижче температури, від якої турбінні лопатки розм'якшилися б. Повітря охолоджується, проходячи через турбіну і з'єднується з повітрям обходу до того, як потрапляє в форсажну камеру. br/>В
Cхема потоків повітря в двигуні, на різних швидкостях Маха
У межах 3-х Махов, початкове стиснення конусом ударної хвилі сильно нагріває повітря, що означає, що турбореактивних частина двигуна повинна зменшити відношення паливо/повітря в камері згоряння, щоб не розплавити лопатки турбін далі по потоку. Турбореактивні компоненти двигуна таким чином забезпечують набагато меншу тягу, а 80% тяги двигуна забезпечується повітрям, мінующім більшість турбін і вступників у форсажну камеру, де він згоряє, розширюючись і створюючи реактивний момент в напрямку задньої поверхні сопла. p align="justify"> Технічні дані
тип двигуна: турбопрямоточний з осьовим компресором
одновальний
число рівнів компресора: 9
RPM компресора: 7000 об/хв
число рівнів турбіни: 2
камера згорання: кільцева c 8-у камерами
