варіанту маршруту по відхиленню через стрілочні з'їзди настроюються за допомогою реле КК. Фронтовим контактом кнопкового реле через блок БДШ включаються і спрацьовують реле КК в блоках НСС. Своїми контактами реле КК встановлюють трасу маршруту. Уточнення варіанти маршруту відбудеться після натискання кнопки кінця маршруту. p align="justify"> Використовуючи реле АКН можна здійснити набір маневрових маршрутів через один або більше число попутних світлофорів і скоротити час установки маршрутів. Ланцюг, що проходить по стрілочних з'їздам, налаштовується включенням контактів кутових реле КК, як і для ланцюгів реле АКН. Обмеження струму у ланцюзі реле ПУ і МУ окремих секцій і створення рівномірного режиму роботи реле при різному числі послідовно включених реле досягаються подачею в схему живлення від батареї напругою 24 В через два резистора опором по 10 Ом. Один їх них включений з боку харчування П, а інший з боку МІ. Повна схема вмикання реле МУ і ПУ відповідно до розстановкою блоків для зразкової станції розділена на ряд секцій. br/>В
Рисунок 1 - Схема ланцюга АКН, ПУ, МУ в блоці НПМ-69
В
Малюнок 2 - Схема ланцюгів АКН, ПУ, МУ в блоці НМI
.8.2 Електричні схеми блоків виконавчої групи. Схема маршрутних реле
Ланцюги включення маршрутних реле 1М і 2М, використовувані при розмиканні маршруту поїздом, встановлюються в блоках УП і СП. Реле 1М і 2М використовуються з конструктивним уповільненням. У маршруті прийому реле 1М першої секції за вхідним світлофором, включається при занятті даної секції поїздом, 2М включається при умовах зайнятості наступної секції і звільнення власної. Умови включення реле 1М наступних секцій, розмикання попередньої і занятті власної, умови включення 2М аналогічні. Установлена ​​послідовність спрацьовування реле 1М і 2М виключає помилкове розмикання секції в середині маршруту становищем і зняттям штучного шунта, а також розмикання зайнятої секції при короткочасній втраті шунта під поїздом. У початковому стані реле 1М і 2М включені. br/>
.9 Схема управління стрілкою
Для горловини даної станції обрано п'ятипровідна схема управління стрілочними електроприводами. Вона застосовується при використанні стрілочних електроприводів з трифазними електродвигунами змінного струму при центральному харчуванні підлогових пристроїв. Ця схема має ряд переваг в порівнянні з аналогічною двухпроводной схемою управління:
не вимагається дублювання жил кабелю;
електродвигун без колектора з трифазним двигуном мають більш плавний хід і більший термін служби;
схема надійно захищена від помилкового контролю при переплутуванні місць підключення лінійних проводів;
нижче вартість будівництва ЕЦ;
надійна робота при переводі стрілки;
