вертикальної (глісадні РМ - ГРМ) площинах, а також про віддаленість точки прийому від розрахункової точки приземлення (дальномірні РМ - ДРМ) або про проходження деяких фіксованих точок траєкторії (маркерні РМ - МРМ).
бортового устаткування СП забезпечує прийом і перетворення сигналів наземних РМ і видачу відповідної інформації на індикатори пілотів і в САУ.
В даний час в експлуатації перебувають системи посадки метрового, дециметрового і сантиметрового діапазонів хвиль.
.2 Системи посадки метрового діапазону
Системи посадки метрового діапазону найбільш широко використовуються в цивільній авіації.
В якості міжнародної системи посадки стандартизована система ILS (Instrument Landing System). Міжнародним стандартам відповідають вітчизняні системи СП - 70, - 75, - 80. Наземне обладнання сістемисодержіт п'ять РМ: курсової (КРМ), глісадного (ГРМ) і три маркерних - дальній (ДМРМ), середній (СМРМ), ближній (БМРМ).
На рис. 1. Показаний приклад розташування радіомаяків системи ILS щодо ВПП.
Рис. 1. Приклад розташування радіомаяків системи ILS
Задана траєкторія заходу на посадку визначається положеннями ліній курсу та глісади, формованих антенними системами курсового і глісадного радіомаяків.
Інформативний параметр сигналу в каналах курсу і глісади - різниця глибин модуляції радіосигналів.
Канал курсу використовує частотний діапазон 108 ... 112 МГц. КРМ розташований на осі ЗПС. Антенна система КРМ формує в різних модифікаціях системи або дві ДН, пересічні на осі ЗПС («рівносигнальний» КРМ, рис. 2., А), або дві ДН, одна з яких має максимум в напрямку осі ЗПС, а інша мінімум (нуль) в цьому напрямку (КРМ з «опорним нулем», рис. 2., б).
а) б)
Рис. 2. Діаграма спрямованості антен КРМ при рівносигнального (а) варіанті і варіанті з «опорним нулем» (б)
В рівносигнального варіанті антенна система КРМ випромінює синфазні AM сигнали з частотами модуляції F 1=90 Гц і F 2=150 Гц:
е 1,2=Е m1, 2 f 1,2 (ц) (1 + m 1,2 sin2рF 1,2 t) sin щt, (1)
де Е m1, 2 - амплітуди напруженостей полів в максимумах ДН;
f 1,2 (ц) - нормовані ДН в горизонтальній площині;
m 1,2 - коефіцієнти амплітудної модуляції.
У дальній зоні при Е m1=Е m2=Е m результуюче поле дорівнює
е р=е 1 + е 2=Е m [f 1 (ц) + f 2 (ц)] [1 + M 1 sin2рF 1 t + M 2 sin2рF 2 t] sin щt, ( 2)
де М 1, М 2 - коефіцієнти глибини просторової модуляції.
Заданої лінії курсу (ЛК) відповідає напрямок, при якому М 1=М 2 або різницю глибин модуляції (РГМ)? M=М 2 - М 1=0. Якщо дві ДН перетинаються по осі ЗПС, то необхідно витримувати рівність m 1=m 2.
В бортової апаратури (рис. 3.) приймається сигнал після детектора розділяється фільтрами Ф1, Ф2, налаштованими на частоти F 1 і F 2. Отримані напруги, пропорційні коефіцієнтам модуляції, після детекторів Д1, Д2 подаються на схему порівняння СС. Сигнал з виходу останньої пропорційний величині? M, а отже, кутовому відхилен...
