чують з метою видалення продуктів корозії, наминов, рисок та інших дефектів, з подальшою упрочняющей накаткою роликами.
розпресування колісних пар проводиться, як правило, на спеціально виділеному для цієї мети пресі. У тих випадках, коли розпресування виконується на тому ж пресі, що і запресовування, самописний манометр (індикатор) і робочий манометр, призначений для контролю зусиль при запресовуванні, необхідно вимкнути щоб уникнути пошкоджень. Контроль за зусиллями зсуву в цьому випадку здійснюється по другому робітникові манометру.
При установці колісної пари на пресі необхідно забезпечити збіг її геометричної осі колісної пари і плунжера преса. Після цього включається прес і знімається колесо з осі. Аналогічно проводиться з'їм другого колеса.
У колісних пар з осями для роликових підшипників для запобігання деформації різьблення, пошкодження торців, розвальцьовування циліндричної частини шийки при розформування застосовують спеціальний стакан.
Якщо колісна пара не піддається розформуванню граничним зусиллям преса, дозволяється підігрівати маточину колеса газовим пальником. Але якщо і після підігріву колеса неможливо зняти з осі, то при несправності осі - розрізається маточина колеса, а при несправності осі - колісна пара здається в металобрухт.
Після розпресування колісних пар, раніше забраковані і розмічені елементи (колеса, осі) транспортують на майданчики і стелажі для бракованих елементів. Елементи, раніше визнані придатними для подальшого використання, ретельно оглядають і вимірюють. За результатами огляду та вимірювання вирішується питання подальшого використання елементів колісної пари. На забраковані елементи світлою фарбою ставиться знак Б (шлюб) і умовний номер, присвоєний майстру.
Придатні для подальшого використання елементи транспортують на відповідні стелажі.
Обробка нових і старопридатних осей виробляється на осетокарних верстатах. Шорсткість обробленої поверхні і розміри повинні відповідати кресленням і технічним вимогам. Шорсткість поверхонь осей перевіряють стандартними еталонами.
Приймання і таврування колісних пар після ремонту
При перевірці та прийманні колісних пар, а так само її елементів насамперед встановлюють відповідність їх всім вимогам Інструкції по огляду, ремонту і формування вагонних колісних пар.
На прийнятої колісній парі після повного огляду і формування, а так само на прийнятих окремих елементах ставлять приймальні клейма:
- присвоєний умовний номер заводу, депо, яким дозволено проводити формування, ремонт і повне опосвідчення колісних пар;
- комплект цифр висотою 6 мм. для таврування колісних пар з роликовими підшипниками;
- клеймо попереднього приймання «ключ і молот»;
-знак Ф, що позначає формування колісної пари;
- знак ФФ, що означає опробування колісної пари на зрушення на гідравлічному пресі.
При формуванні колісних пар з нових і старопридатних елементів клейма і знаки наносять на торці осі з правої сторони колісної пари (рис.11). Правою стороною колісної пари вважається та, на торці осі якої знаходяться знаки і клейма, які відносяться до ...
