контейнерів, забезпечувати весь комплекс послуг для даних вантажів, поки вони перебувають у зоні впливу даного мультимодального транспортного вузла федерального значення.
В даний час на території Російської Федерації сформувалися і продовжують розвиватися кілька мультимодальних транспортних вузлів федерального рівня. Це Москва, Санкт-Петербург, Калінінград, Ростов-на-Дону, Нижній Новгород (Самара), Єкатеринбург, Новосибірськ, Владивосток.
Таким чином, на території Російської Федерації вибудовується струнка система мультимодальних транспортних вузлів федерального і міжнародного значення, пов'язаних як один з одним, так і з регіональними мультимодальні транспортними вузлами. Така система мультимодальних транспортних вузлів дозволяє здійснювати швидку і якісну доставку вантажів по всій території Росії, в тому числі за технологією «від дверей до дверей», і забезпечувати проходження транзитних вантажів, у тому числі контейнерів, в необхідні терміни та у відповідності до світових вимог по якістю доставки і збереження вантажів.
Як приклад необхідності розвитку мультимодальних транспортних вузлів можна навести такі факти. В останні роки Росією робиться ряд заходів з розвитку російських портів на Балтиці, переорієнтації частини вантажів з портів Латвії, Литви та Естонії на Санкт-Петербурзький і Калінінградський портові комплекси. Це завдання є дуже важливою для країни і носить не тільки транспортний, але геополітичне значення. У 2001-2002 році вдалося домогтися значних успіхів у цьому напрямку, в тому числі завдяки першому етапу уніфікації залізничних тарифів. Зростання вантажоперевезень в Санкт-Петербурзькому і Калінінградському транспортних вузлах істотно виріс. Однак відсутність чіткої координації між портовиками і залізничниками, нерозвиненість транспортної інфраструктури призвели до того, що в Санкт-Петербурзі вагони з вантажами простоювали по декілька тижнів в очікуванні розвантаження. Склади, наступні в порт, доводилося зупиняти навіть на сусідніх дорогах. У Санкт-Петербурзі через недостатню скоординованості роботи портовиків і залізничників склалася ситуація, коли робота Санкт-Петербурзького транспортного вузла могла бути паралізована. Аналогічна ситуація склалася і в Калінінграді. На початку 2002 року близько 35 складів, наступних в порти Калінінграда, довелося зупиняти на підходах, в Литві. А в тих же країнах Балтії роблять ставку на логістичні методи, що дозволяє прискорити оформлення і просування вантажів, а це в свою чергу підвищує ефективність роботи і конкурентоспроможність портів даних країн. Так, наприклад, оформлення контейнерів, включаючи митну перевірку, в портах країн Балтії в середньому займає 50-70 хвилин, в той час як в Калінінграді близько 40-45 годин (8).
Для недопущення в майбутньому подібних ситуацій необхідний системний підхід, у тому числі потрібно відслідковувати весь шлях вантажопотоку.
3. Логістичні центри в транспортних вузлах
Прискорений розвиток процесів глобалізації на світовому транспортно-логістичному ринку, вступ Росії у Світову організацію вимагають від російських логістичних компаній широкого використання передових технологій та інноваційних схем в поточній роботі для підвищення конкурентоспроможності компанії та подальшого розвитку логістичної інфраструктури.
Однією з основних тенде...
