Перевантаження чавуну становить відому небезпеку, так як при використанні грейферів і магнітів неможливо повністю виключити випадки падіння чушок. Тому основні заходи забезпечення безпеки праці та збереження суден і портового обладнання наступні: сувора спеціалізація складів і вантажних фронтів, огорожу зони виробництва і припинення допуску в неї людей в період перенесення вантажу крановими грейферами і магнітами, укриття суднових і берегових механізмів і пристроїв на шляху перенесення вантажу щитами з дощок і іншими матеріалами і пристосуваннями.
Аналогічно чавуну перевантажують деталі рейкових шляхів, розсипом і інші малогабаритні металовантажі, транспортуються навалом, а також дріт - катанку в мотках без упаковки, надходить в порт у напіввагонах або на судах навалом.
З піввагонів немагнітні марки чавуну вивантажують самопливом через відчиняються люки в ковші, заздалегідь встановлюються з двох сторін вагона. Далі ковші переносять в штабель.
Навантаження чавуну в напіввагони пов'язана з трудністю, так як необхідно забезпечити їх заповнення у відповідності з нормативною статичним навантаженням. Дозування здійснюють зважуванням на кранових автоматичних вагах або вважають грейфери. Кількість вантажу, зачерпує грейфером, на початку роботи визначають зважуванням на стаціонарних вагах. Таким способом точно завантажити вагон важко, тому після переважування групи вагонів на вагонних вагах виробляють, при необхідності, додаткову дозування, тобто їх занурюють або частково розвантажують, а потім повторно зважують.
Основні перспективи вдосконалення технології перевантаження чавуну пов'язані з застосуванням кранів великої вантажопідйомності зі строєними і зчетвереними потужними магнітами і грейферами значної місткості, припиненням перевезень на суднах з подпалубних просторами, оснащенням кранів надійними ваговими пристроями та створенням спеціальних високопродуктивних портових комплексів для перевантаження металів.
40. СТАЛЬНОЙ ПРОКАТ І ТРУБИ
Сталевий прокат і труби відносять до підгрупи великогабаритних намагнічувалося вантажів. Номенклатура таких металовиробів вельми обширна: листова сталь в пачках і поштучно; сляби (заготовки товщиною 100 - 200 і шириною 275 - 1000 мм для прокату листової сталі); квадратні в перетині заготівлі від 40Х40 до 450х450 мм, транспортуються, як правило, поштучно; куточок, швелер, двотавр, тавр та фасонні профілі малих розмірів в пачках і великих розмірів, поштучно; труби малого діаметра (до 150 мм) у пачках, середнього діаметра (150 - 550мм) в пачках і поштучно та великого діаметру (більше 550 мм) поштучно без покриття і з спеціальним поліетиленовим покриттям; шпунт, рейки і т. д. Спільними рисами їх технологічної характеристики є значна довжина (від 4 до 22 м) і відносно велика маса одного вантажного місця (від 200 кг до 15 т). Ці вантажі перевантажують тільки комплексно - механізованим або повністю механізованим способом, але залежно від технології перевезення та перевантаження трудомісткість їх переміщення та продуктивність праці коливаються в широких межах.
Технологія перевантаження сталевого прокату і труб різних типів і розмірів Принципово відрізняється тільки застосовуваними вантажозахоплювальними пристроями. Від ступеня укрупнення вантажів та ефективності ГЗУ і залежить, в основному, загальна ефективність технологічного процесса. Найбільш високопродуктивним, універсальним і ефективним з ГЗУ для сталевого прокату і труб є вантажопідйомні магніти, однак не у всіх випадках їх можна використовувати через характеру вантажу та обставин викладених у п. 17. Досить ефективні спеціальні автоматичні і керовані захвати. В інших випадках застосовують різні спеціальні ГЗУ з ручною забудовою і ручний або автоматичною отстропкой, використовують і сталеві стропи з троса або ланцюгів.
Прибувають в порти сухопутними видами транспорту і вирушають морем сляби, листовий прокат в пачках і поштучно і труби малого та середнього діаметру в пачках і поштучно вивантажують з піввагонів краном зі здвоєними або строєними (залежно від довжини) круглими або прямокутними електромагнітами, механізмом керованого повороту вантажу навколо вертикальної осі і електрострахующім пристроєм і штабелюють на тиловому складі на дерев'яні підкладки (останні не укладають між шарами). Підкладки до початку вантажних робіт укладає кранівник. Для навантаження на судно метал тим же краном з магнітами переміщають з штабелі на Прикордонними передавальну майданчик або вантажать на внутріпортове транспортний засіб (тягач з трейлером, двох - або одноосьовим причепом, напівпричепом або рол - трейлером) і доставляють на причал. Тут вантаж стропят до причального крану спеціальнимизахопленнями (листовий метал в пачках, труби середнього діаметру поштучно, сортовий прокат великих профілів поштучно) або стропами (листова сталь поштучно, сортовий прокат і труби в пачках) і опускають у вантажне приміщення судна. Під палу...
