бу метал подають по похилих зліг, затягуванням за допомогою каніфас - блоків чи спаренно працюючими навантажувачами з вилами. Прямий варіант роботи і штабелювання на Прикордонний території не застосовують, так як краном з магнітами при використанні наявних у портах механізмів повороту вантажу і страхуючих пристроїв на суднових операціях працювати не можна.
Така технологія вимагає спеціалізації складу, огорожі території та спеціального обладнання кранів. Тому в портах, де поки не проведені відповідні роботи, перевантажують метал в основному без застосування магнітів.
Метал з вагонів вивантажують краном із захопленнями (листова сталь в пачках і поштучно, сортовий прокат, сляби і заготовки поштучно, труби середнього діаметру поштучно) або стропами (сортовий прокат, рейки і труби в пачках) і укладають на підкладках і прокладках між шарами. Для перевантаження листовий сталі застосовують спеціальну підвіску із захопленнями і притискною балкою (див. рис. 18), яка надійно утримує вантаж, незважаючи на прогин листів при підйомі. У разі надходження металу в піввагонах без прокладок між шарами виробляють попередній підрив одним стропом або двома захватами за одну сторону або за ріг. Під підняту частину вставляють дерев'яні бруски або строп, вантаж опускають і перестраплівают. Підрив - це відповідальна операція, що вимагає підвищеного уваги і обережності для забезпечення безпеки праці.
При підйомі і опусканні вантажу у напіввагони, а також після його застропки стропами і захопленнями робітники повинні знаходитися поза вагона, тобто протягом кожного циклу крана їм доводиться входити і виходити з вагона (багато разів протягом зміни), що істотно підвищує трудомісткість і стомлює людей.
Перевантаження прибулих морем металовантажів виробляють по зворотним технологічними схемами, які мають свою специфіку: вельми широко (значно більше, ніж при завантаженні суден) застосовують прямий варіант роботи; основну масу вантажу, проходить через склад, штабелюють на Прикордонними території і на тилові площі не передають; за рідкісним винятком не використовують автотранспорт для внутрішньопортового переміщення, і крани безпосередньо передають вантаж один одному через оперативну майданчик; майже не застосовують магніти, так як в тиловій зоні немає спеціалізованих складів, а кордонну операцію не можна здійснювати магнітами. Метал з подпалубних простору навантажувачами майже не вивантажують, оскільки суду надходять з пошаровим завантаженням відсіків, і розвантажувати їх також доводиться пошарово (навантажувачі використовують тільки для листового, стали, за якою вони можуть вільно їздити). Продуктивність технологічної лінії при розвантаженні суден звичайно на 8-15% нижче, ніж при завантаженні.
Специфічними особливостями відрізняється технологія перевантаження труб великого діаметру і шпунта. На цих вантажах магніти не застосовуються і внутрішньопортові транспортні засоби, як правило, не використовують.
Труби великого діаметра перевозять не тільки у внутрішніх приміщеннях судів, але на верхній палубі з укладанням в 5-7 ярусів. Вивантаження з верхньої палуби на склад і навантаження зі складу та з верхньої палуби у напіввагони і на платформи виробляють кранами з допомогою автоматичних та керованих захоплень, з яких найбільш ефективний КЗТА - 101 (див. рис. 14). Згідно з вимогами безпеки праці робітникам на штабелях більше трьох або п'яти ярусів при П - образному штабелі знаходитися не допускається. При розвантаженні трюмів і твіндек застосувати автоматичні захвати не представляється можливим. Тому на такій операції використовують захвати з ручної застропки, але після укладання труби на складі або у вагоні кранівник зміною вильоту і поворотом стріли по черзі скидає обидва захоплення без ручної отстропкі. Такі ж захвати застосовують для вивантаження труб нижнього шару з напіввагонів, тому що вони не можуть бути вивантажені автоматичними захопленнями. Завантаження труб великого діаметру в подпалубних простір судів ведуть з допомогою каніфас - блоків або зліг, вивантаження здійснюють двома способами: одночасної підтяжкою двох труб, якщо вантажопідйомність крана дозволяє піднімати одночасно дві труби (мал. 45, а), і опорою стропів, на яких підвішені захвати, про комінгс люка (мал. 45, б). В останньому випадку люки судів повинні бути обладнані по периметру спеціальними роликами, які заміняють каніфас - Блоки, або витяжку ведуть з допомогою захоплень з проміжними шкентеля, трущимися по комінгсом, але з перебудовою труб на просвіті люка іншим комплектом захоплень перед винесенням вантажу з трюму.
В
Рис. 45. Способи вивантаження труб великого діаметру з подпалубних простору судів:
а - підтяжкою двох труб одночасно, б-з опорою стропів про комінгс люка
Замість автоматичного захоплення можна застосовувати магніти, але за цьому значно гірше використовується вантажопідйомність крана і ви...
