ичних напруг:
tv=tm=T 2/2W p=508,6 · 10 3/2 · 32,6 · 10 3=7,8 МПа
Коефіцієнти:
k?/E? =4,2; k t/e t=0,6 k?/E? + 0,4=0,6 · 4,2 + 0,4=2,9
Коефіцієнт запасу міцності за нормальними напруженням
s? =?- 1/(k?? V/e?)=335/4,2 · 17,3=4,6
Коефіцієнт запасу міцності по дотичних напруг:
st=t - 1/(kttv/et + yttm)=195/(2,90 · 7,8 + 0,1 · 7,8)=8,3
Загальний коефіцієнт запасу міцності:
s=s? st/(s? 2 + st 2) 0,5=8,3 · 4,6/(4,6 2 + 8,3 2) 0,5=4.0 gt; [s]=2,5
11. Мастило редуктора
Мастило зубчастого зачеплення здійснюється шляхом занурення зубчатих коліс у масляну ванну. Обсяг масляної ванни
V=(0,5? 0,8) N=(0,5? 0,8) 3,09 »2 л
Рекомендоване значення в'язкості масла при v=0,9 м/с і контактному напрузі? в=399 МПа ® n=28 · 10 - 6 м 2/с
З цієї величині вибираємо масло індустріальне І-Г-А - 68
Мастило підшипникових вузлів. Так як надійне змащування підшипників за рахунок розбризкування масла можливо тільки при окружної швидкості більше 3 м/с, то вибираємо пластичне мастило по підшипникових вузлів - мастильним матеріалом УТ - 1.
12. Підбір і перевірка муфт
Для передачі обертального моменту з відомого валу редуктора на Робочий вал конвеєра вибираємо муфту пружну з торообразной оболонкою по ГОСТ 20884-82 з допускаються переданим моментом [T]=800 Н · м.
Розрахунковий крутний момент передається муфтою
Т р=kТ 1=1,5 · 508,6=763 Н · м lt; [T]
Умова виконується
13. Конструктивні елементи корпусу
Товщина стінок корпусу і кришки редуктора
d=0,025а т + 3=0,025 · 180 + 1=5,5 мм приймаємо d=8 мм
Товщина фланців b=1,5 d=1,5 · 8=12 мм
Товщина нижнього пояса корпуса р=2,35 d=2,35 · 8=20 мм
Діаметр болтів:
- фундаментних
d 1=0,036a т + 12=0,036 · 180 + 12=18,5 мм
приймаємо болти М20;
- кріплять кришку до корпуса у підшипників
d 2=0,75d 1=0,75 · 20=15 мм
приймаємо болти М16;
- з'єднують кришку з корпусом
d 3=0,6d 1=0,6 · 20=12 мм
приймаємо болти М12.
14. Збірка редуктора
Перед складанням внутрішню поверхню корпусу ретельно очищають і покривають маслостойкой фарбою.
Збірку проводять у відповідності зі складальним кресленням редуктора, починаючи з вузлів валів:
на провідний вал насаджують мазе утримує кільце, втулку і шарикопідшипники, попередньо нагріті в маслі до 100 о С, потім весь вузол вставляють у стакан;
У ведений вал закладають шпонку і напресовують колесо до упору в бурт вала, потім нагрівають розпірну втулку, мазе утримують кільця і ??попередньо нагріті підшипники.
Зібрані вали укладають в основу корпуса редуктора і надівають кришку корпусу. Для центрування встановлюють кришку за допомогою двох конічних штифтів, потім затягують болти, що кріплять кришку до корпуса.
Після цього в підшипникові камери закладають пластичне мастило, встановлюють регулюють прокладки і ставлять кришки підшипників.
Перед постановкою наскрізних кришок в них вставляють манжетні ущільнення.
На вихідний кінець провідного вала в шпонкову канавку закладають шпонку, надягають і закріплюють шків пасової передачі.
Потім ввертають пробку маслоспускного отвори і жезлових маслоуказателе. Заливають в корпус масло і закривають оглядовий отвір.
Зібраний редуктор обкатують і піддають випробуванню на стенді за програмою, встановленої технічними умовами.
Література
1. Шейнбліт А.Є. Курсове проектування деталей машін.- М .: Вища. шк., 1991. - 432 с.
. Курсове проектуванні деталей машин./С.А. Чернавський, К.Н. Боков, І.М. Чернін та ін. - М .: Машинобудування, 1988. - 416 с.
. Дунаєв Н.В. Деталі машин. Курсове проектування.- М.: Вища. шк., 2 002.
