овою проникливістю, Дизель оточив себе чудовими співробітниками. Впевненість винахідника передавалася сумнівається, його працьовитість і завзятість у досягненні мети найсприятливішим чином впливало на темпи робіт.
У грудня 1896 р. було закінчено виготовлення першого "великого" двигуна потужністю 20 к.с., який міг мати промислове застосування. Дизель відправив лист Круппу: "Нарешті, ми маємо абсолютно готовий економічний двигун, з яким ми отримаємо перемогу ". Ступінь підвищення тиску в циліндрі досягала тридцяти п'яти, а температура повітря в кінці циклу стиснення 700:800 АС. В якості палива використовувався гас, впорскують паливним насосом через форсунку. Вражали розміри циліндра: його діаметр становив 250 мм, а хід поршня - 400 мм. У той час як кращі парові машини мали к.к.д. не більше 15%, ще недосконалий дізельмотор продемонстрував к.к.д. на рівні 34%. Витрата палива не перевищував 240 г/л.с.Зч на номінальному режимі і 280 г/л.с.Зч на режимі половинній потужності.
1.3 Боротьба вугілля і нафти
У 1898 р. в Мюнхені відкрилася виставка парових машин, що стала кульмінаційним пунктом неймовірного успіху Дизеля і його двигуна. Тут була розгорнута ціла експозиція: трідцатісільний мотор Аугсбургского заводу приводив у дію насос Бракемана, двадцатісільний двигун заводу "Отто-Дойц" працював на машину для отримання рідкого повітря, а трідцатіпятісільний Круппівські дізельмотор обертав вал насоса високого тиску, який давав струмінь висотою 40 м. Успіх на виставці був колосальним. Ліцензії на виробництво двигунів Дизеля розбиралися німецькими та іноземними підприємствами нарозхват. У Росії за впровадження дизель-моторів в енергетику і суднобудування взявся великий промисловець Нобель. За його завданням головний інженер Нордстрем, використовуючи технічні рішення ліцензійного двигуна потужністю 20 к.с., приступив до проектування власного варіанту мотора, який повинен був працювати на сирої нафти. Через рік переконструювати двигун надійшов на випробування, що закінчилися успішно. Слід зазначити, що цей результат виявився зовсім не зайвим: справа в тому, що, наприклад, у Франції на перших порах через велику кількість "дитячих хвороб" дизель-мотор серйозно підірвав своє реноме. Крім того, потрібна точність виготовлення ряду деталей двигунів Дизеля значно перевищувала рівень, досягнутий на більшості машинобудівних заводів. Крім технологічних труднощів перед промисловістю постало питання про створення нових жаростійких матеріалів. Зіткнувшись з проблемами, деякі фірми заявили про "непридатність" дизель-моторів для серійного виробництва. Недоброзичливці Дизеля підхопили цю думку й взялися дорікати його у всіх смертних гріхах: від некомпетентності до злодійства чужих ідей. Тимчасові невдачі, хоча і захитали душевне здоров'я винахідника (він навіть деякий час був змушений лікуватися у психіатра), але не змогли змінити того факту, що саме такий двигун був затребуваний світової промисловістю. Якщо ...
