%, що говорить про його зниження у звіті за порівняно з планом на 3,9%.
Даний рівень досягнутий за рахунок зниження динамічного навантаження вагона робочого парку на 7,3%, що зробило негативний вплив, а також за рахунок виконання ваги тари вагона, який був виконаний на рівні плану, що зробило позитивний вплив.
Зниження ваги вагона брутто є недоліком у роботі дороги.
) Показник маса поїзда виконаний на рівні 91,2%, що говорить про його зменшення у звіті в порівнянні з планом на 8,8%.
Даний рівень досягнуто за рахунок зменшення ваги вагона брутто на 3,9%, а так само за рахунок зменшення середнього складу поїзда m на 4,5%, що зробило негативний вплив.
Отже, зменшення маси поїзда є недоліком у роботі дороги.
) Показник допоміжний пробіг локомотива виконаний на рівні 95,8%, що говорить про його збільшення у звіті в порівнянні з планом на 4,2%.
Даний рівень досягнутий під впливом збільшення пробігу локомотивів на 13,7% і пробігу поїздів на 12,8%, що зробило негативний вплив.
Отже, збільшення допоміжного пробігу локомотива є недоліком у роботі дороги.
) Показник середньодобовий пробіг локомотива виконаний на рівні 98%, що говорить про його зниження у звіті в порівнянні з планом на 2%.
Даний рівень досягнутий за рахунок зниження дільничної швидкості на 8,5%, що зробило негативний вплив.
Отже, зниження середньодобового пробігу локомотива є недоліком у роботі дороги.
) Показник добова продуктивність локомотива виконаний на рівні 88,7%, що говорить про його зниження у звіті в порівнянні з планом на 11,3%.
Даний рівень досягнуто за рахунок зменшення маси поїзда брутто на 8,8% і середньодобового пробігу локомотива на 2%, а також за рахунок збільшення відсотка допоміжного пробігу локомотивів до пробігу на чолі поїздів на 4,2%, що зробило негативний вплив.
Отже, зниження добової продуктивності локомотива є недоліком у роботі дороги.
) Показник середній склад поїзда m виконаний на рівні 95,5%, що говорить про його зменшення у звіті в порівнянні з планом на 4,5%.
Даний показник залежить від якості експлуатаційної роботи, отже, його зменшення є недоліком у роботі дороги.
.3 Аналіз об'ємних показників
) Показник робочого парку вагонів виконано на рівні 105,1%, що говорить про його збільшення у звіті в порівнянні з планом на 5,1%.
Даний рівень досягнутий за рахунок зниження середньодобової продуктивності вагона Fв на 5,1%, що зробило негативний вплив.
Збільшення робочого парку вагонів є недоліком у роботі дороги.
) Показник загального пробігу вагонів виконано на рівні 107,6%, що говорить про його збільшення у звіті в порівнянні з планом на 7,6%.
Даний рівень досягнуто за рахунок збільшення середньодобового пробігу вагона Sв на 2,3%, що зробило позитивний і збільшення робочого парку вагонів на 5,1%, що зробило негативний вплив.
Збільшення загального проб...
