о те, що питома вага РФ в експорті з економіками АТЕС (крім Монголії і КНДР) коливається від 0 до 1,27%, а в імпорті - від 0 до приблизно 3%, що можна порівняти з показниками невеликих країн, що розвиваються, таких як КНДР, Бруней, Лаос, Монголія і Камбоджа. Найбільшу питому вагу Росії - в імпорті КНР (3%). Таким чином, можна зробити висновок про те, що Росія в кількісному відношенні не є значним фактором для економік АТЕС.
Однак реальна ситуація складніша і йде таким чином: Росія не займає вагомі торгові позиції в економіках країн АТР, так само як і країни регіону не відіграють значну роль в економіці Росії. Однак, незважаючи на такий стан справ, Росія більше зацікавлена ??у співпраці з провідними країнами АТЕС, ніж вони з нею. Причиною тому стала вузька спрямованість російського експорту - Росія не приховує своєї зацікавленості в високотехнологічної продукції, але натомість вона може запропонувати країнам регіону або сировину або напівфабрикати. Що ж до наукоємних і високотехнологічних галузей російської економіки, то в Азіатсько-Тихоокеанському регіоні вони представлені бідно, виняток становить лише сфера оборонно-промислового комплексу.
Є маса причин як об'єктивного, так і суб'єктивного характеру (як, наприклад, багаторічна недооцінка далекосхідного регіону, перекіс у федеральної політики в сторону західній частині Росії), які призвели до такого плачевного стану справ. За підсумком економічний стан і перспективи азіатських регіонів РФ вельми неоднозначні. Очевидно, що з конкурентоспроможності та темпами розвитку далекосхідні регіони помітно відстають від від основних економік АТЕС.
Основними труднощами на шляху реалізації економічного потенціалу азіатських територій РФ представляються:
· їх культурна, геофізична і соціально-економічна ізоляція від європейської частини Росії з найбільш розвиненими галузевими ринками,
· низький рівень транспортної інфраструктури при величезних розмірах російській території,
· низька щільність заселення по очаговому принципом,
· суворий клімат і нестандартні умови для ведення сільського господарства,
· витратність виробництва і сезонність вантажоперевезень, що забезпечують північні і арктичні частини далекосхідного регіону всім необхідним.
Прямо чи опосередковано проблеми нерозвиненою транспортної та енергетичної інфраструктури залишаються ключовими причинами неконкурентоспроможності вироблених товарів, продукції та послуг.
У перші півтора-два десятиліття після розпаду СРСР, Далекий Схід Росії представляв собою найбільш криміналізований і, можна сказати «маргінальний» регіон, проте останнім часом намітилися позитивні тенденції - федеральна влада стали виявляти до Далекосхідним територіям більше уваги. Незважаючи на це далеко не всі рішення з центру можна назвати однозначно позитивними (наприклад, збільшення мит на ввезення підтриманих автомобілів).
Нині офіційний курс федеральних влади спрямований на розвиток економіки Далекого Сходу з метою її максимального наближення за економічними показниками до європейської частини РФ. Другим етапом буде поступова інтеграція Далекого Сходу в торгово-економічну матрицю АТР, але не в «безгоспне» стані, а в якості невід'ємної і значної частини сильної економічно цілісної дер...
