на 22%, пасажирських поїздів - на 82%, продуктивність вантажного вагона - на 30%, локомотива - на 15%, середня вага поїзда - на 30%, продуктивність праці - на 25% [8].
Разом з тим, реалізація програми з розвитку транспортної інфраструктури держави стикається з системними складнощами. Вибуття рухомого складу по терміну служби і технічним станом значно випереджає темпи оновлення. Для підтримки наявного парку необхідна щорічна заміна порядку 3 тис. Вибувають з ладу вагонів
Незважаючи на те, що сьогодні на ринку діє близько 190 компаній, що володіють власними вагонами, це не вирішує проблеми. По-перше, третина з них має невеликий парк вагонів (до п'яти одиниць). По-друге, через зростання приватного парку росте порожній пробіг.
З урахуванням зростання перевезень і поновлення старого парку, Казахстану до 2020 року необхідно близько 75 тис. нових вагонів. На їх купівлю потрібно не менше 500 млрд. Тенге.
Високий фізичний знос в галузі створює ризик втрати технологічної стійкості залізничного транспорту. Зокрема, недостатнє інвестування галузі призводить до невиконання нормативних ремонтів шляху. Так, в 2007 році відремонтовано 626 км, в 2008 році - 486,6 км, в 2009? М всього 264,7 км, у 2010 - 478 км, тоді як потрібно щорічне оновлення 1200-1300 км шляхів. Настільки негативна динаміка ремонту однозначно веде до прискореного зносу залізничних колій, зростання витрат і можливості аварій.
Таким чином, можна підвести проміжний підсумок - в галузі використовуються технічно і морально застарілі моделі рухомого складу, колійної техніки, зношені конструкції шляхів, застарілі технології ремонту. Серед основних факторів, що стримують розвиток галузі, відзначаються: неконкурентні послуги, брак рухомого складу, висока ступінь зносу матеріальних активів (70% і вище), проблеми з збереженням вантажів при транспортуванні, неякісний ремонт з використанням контрафактних запчастин, неповне покриття дорожньої мережі електротягою.
Відповідно до виявлених проблемами і недоліками розвитку інфраструктури залізничного транспорту були визначені особливості реалізації Стратегії. Розвиток інфраструктури залізничного транспорту буде спрямовано на приведення існуючої мережі залізниць у відповідність зі світовими стандартами безпеки і швидкості руху поряд з оптимізацією мережі за допомогою будівництва нових ділянок, виходячи з потреб населення, економіки і промисловості Казахстану.
У пріоритетному порядку повинен бути підвищений рівень технічного стану магістральної мережі на міжнародних транзитних коридорах і основних внутрішньореспубліканських маршрутах, включаючи реабілітацію, підвищення пропускної спроможності і електрифікацію вантажонапружених ділянок.
Має бути проведене поетапне оновлення основних фондів об'єктів інфраструктури та приведення їх у відповідність з міжнародними стандартами залізничного транспорту.
Пріоритетний регіональний розвиток залізничної транспортної мережі буде проводитися на напрямках Північ-Південь (Росія - Центральна Азія) і Схід - Захід (Південно-Східна Азія - Китай - Європа).
У період реалізації Транспортної стратегії держави будуть розглянуті і, за наявності економічного обгрунтування, реалізовані інфраструктурні проекти з капітального ремонту, реконструкції старих і будівництву нових залізничних ліній.
Формування національної замкнутої мережі залізниць, що дозволяє оптимізувати перевезення вантажів по найкоротших маршрутах між регіонами і прискорити доставку експортованих товарів за межі Республіки Казахстан шляхом реконструкції існуючих і будівництва нових залізничних ліній, дає можливість уникнути перепробіг вантажних поїздів і знизити частку транспортної складової у вартості кінцевої продукції [9].
У результаті реалізації Транспортної стратегії Республіки Казахстан повинні бути досягнуті наступні результати. Буде здійснено перехід транспортної системи на якісно новий рівень функціонування, сформована оптимальна транспортна мережа.
Казахстанський транспортний комплекс буде органічно інтегрований з світової транспортної системою. За рахунок створення сприятливого інвестиційного клімату будуть оновлені всі довгострокові активи транспортного комплексу, впроваджені прогресивні технології організації праці та виробничого процесу, створені вітчизняні профільні виробництва.
Підвищення ефективності транспортної системи дозволить зробити її конкурентоспроможним елементом казахстанської економіки. Буде досягнутий максимальний рівень забезпечення потреб економіки і населення в надійних і безпечних транспортних послугах [11].
У період реалізації Транспортної стратегії держави будуть розглянуті і, за наявності економічного об...
