випадки виробництва колійних робіт без огородження місця сигналами, що є грубим порушенням вимог Інструкції з забезпечення безпеки руху поїздів при виробництві колійних робіт (ЦП 485).
При постійно уменьшающемся в господарстві колії та споруд числі випадків шлюбу (щорічно приблизно на 10%) і зменшенні сходів рухомого складу в поїздах залишається висока питома вага катастроф поїздів з вини шляховиків у загальному їх числі по мережі (40 %).
Основними причинами браку в господарстві колії та споруд при зниженні їх абсолютної кількості з 818 до 740 випадків за рік з'явилися:
сход в пасажирському поїзді - з 2 до 1;
сходи у вантажних поїздах - з 48 до 37 (половина з них сталася на Куйбишевській, Східно-Сибірської, Північної та Південно-Східної залізницях);
сходи рухомого складу при маневрах - з 176 до 150;
обмеження швидкості до 15 км/год або закриття руху за результатами перевірки вагонами-колієвимірювачів - з 300 до 268;
виробництво робіт без огорожі їх місця - з 33 до 38 випадків;
перекриття дозволяючого сигналу світлофора на заборонний з подальшим проїздом - з 144 до 100 випадків.
У свою чергу, в порушенні правильних показань світлофорів явно проявилися випадки відмов у роботі електричних рейкових ланцюгів через несправність ізолюючих стиків - 5 774 і відсутності рейкових з'єднувачів - 5799.
Допущене збільшення випадків виробництва колійних робіт без їх огородження сигналами зупинки стало результатом ослаблення уваги з боку керівників дистанцій шляху до контролю за проведенням технічного навчання середнього командного ланки та інструктажу дорожніх майстрів за правилами огородження, а також за призначенням сигналістів.
Основними причинами зламів рейок (у середньому 182 випадки на рік) з'явилися дефекти рейок наступних кодів згідно з їх класифікацією за НТД/ЦП - 1-2-2002:
за кодом 69 (дефекти підошви внаслідок корозії) - 42%;
за кодами 26, 56, 66 (дефекти зварних стиків) - 16%;
за кодом 21 (поперечні тріщини в голівці рейки) - 10%;
за кодом 53,1 (тріщини в шийці від болтових отворів) - 5,5%;
за кодом 65 (тріщини і виколи підошви рейок через ударів та інших механічних ушкоджень) - 5,5%.
Слід зазначити, що із загальної кількості зламів рейок 17,5% могли бути виявлені використовуваними засобами дефектоскопії, але були пропущені (не зафіксовано) з вини операторів-дефектоскопистів («людський фактор»).
У цілому із загальної кількості дефектних рейок до 90% складають рейки з дефектами 1-й, 2-й і 4-ї груп. При цьому середній вихід рейок в дефектні по 1-й групі складає 30 шт. на 100 км шляху, по 2-й групі - 14 шт. на 100 км шляху і по 4-й - 16 шт. на 100 км шляху.
Аналіз стану ділянок шляху, що мали незадовільну оцінку, показує, що найбільше число несправностей на них виникає після пропуску тоннажу 200-400 млн. т. брутто або на малодіяльних ділянках ланкового шляху, що прослужили 12-13 років після капітального ремонту, коли в найбільшій мірі проявляються дефектність дерев'яних шпал (термін їх служби 15-16 років) і забрудненість баластового шару, що спричиняє втрату дренуючих властивостей і до зниження несучої здатності.
З метою підвищення технічного рівня і поліпшення фактичного стану колії, а відповідно і безпеки руху поїздів Департамент колії та споруд ВАТ «РЖД», служби колії залізниць здійснюють цілеспрямовану роботу:
щодо вдосконалення засобів та комплексної системи діагностики шляху;
впровадженню в постійно зростаючих обсягах безстикової колії з довгими рейковими батогами (довжиною з блок-дільницю і перегін) і стрілочних переводів на залізобетонному підрейковий підставі;
впровадженню високоміцних металокомпозитних ізолюючих стиків, пружинних безболтових проміжних скріплень;
посиленню шляху на штучних спорудах і підходах до них;
впровадженню високомашінізірованних технологій і нових форм організації ремонтних і планово-попереджувальних робіт, що забезпечують їх необхідну якість відповідно до вимог безпеки руху поїздів;
спільну роботу з ГИБДД, Всеросійським товариством автомобілістів (BOA) та місцевими виконавчими органами влади щодо зниження аварійності на залізничних переїздах.
2. Розрахунок гальмівної завдання
Технічні характеристики локомотива
Серія локомотіва21 Е1Сцепной вес150 тОсевая нагрузка25 тсРасчетная скорость25,6 км/чF 39 тсF 45 тсМаксімаль...
